[实用新型]一种独立悬架主减速总成悬置结构及连接结构有效
| 申请号： | 201820793918.X | 申请日： | 2018-05-25 |
| 公开（公告）号： | CN208198107U | 公开（公告）日： | 2018-12-07 |
| 发明（设计）人： | 周寅鹏;谢锡春;蔡未末;汪振晓;付邦璀;王薇 | 申请（专利权）人： | 东风汽车集团有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/04 | 分类号： | B60K17/04 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 下支架 悬置软垫 上支架 芯轴 外套管 后悬 前悬 本实用新型 主减速总成 独立悬架 连接结构 悬置结构 驾驶室 通孔 过盈配合连接 主减速器总成 乘坐舒适性 车身结构 齿轮啮合 传动系统 两端设置 同轴布置 橡胶衬套 振动噪音 承载式 隔振 软垫 悬置 敲击 | ||
1.一种独立悬架主减速总成悬置结构，包括悬上支架(1)、前悬下支架(2)和后悬下支架(3)；其特征在于：所述悬上支架(1)的一端通过悬置软垫(4)与所述前悬下支架(2)连接，所述悬上支架(1)的另一端通过悬置软垫(4)与所述后悬下支架(3)连接；所述悬上支架(1)上设置有用于安装所述悬置软垫(4)的通孔(6)，所述悬置软垫(4)包括同轴布置的外套管(9)和芯轴(10)，所述外套管(9)和所述芯轴(10)之间设置有橡胶衬套(11)，所述芯轴(10)的两端设置有限位垫(12)，所述外套管(9)与所述通孔(6)过盈配合连接，所述芯轴(10)与所述前悬下支架(2)和所述后悬下支架(3)连接。
2.根据权利要求1所述一种独立悬架主减速总成悬置结构，其特征在于：所述前悬下支架(2)包括基座(21)，所述基座(21)上设置有两个用于连接所述悬置软垫(4)的耳板(22)，所述两个耳板(22)内壁之间的间距大于所述两个限位垫(12)外端面之间的间距。
3.根据权利要求2所述一种独立悬架主减速总成悬置结构，其特征在于：所述基座(21)上设置有用于安装吸振器的螺纹孔(8)。
4.根据权利要求2所述一种独立悬架主减速总成悬置结构，其特征在于：所述基座(21)与所述耳板(22)之间设置有加强筋(7)。
5.根据权利要求2所述一种独立悬架主减速总成悬置结构，其特征在于：所述基座(21)上设置有减重孔。
6.根据权利要求1所述一种独立悬架主减速总成悬置结构，其特征在于：所述后悬下支架(3)包括圆管梁(13)、吊耳(14)和支座板(15)；所述支座板(15)固接于所述圆管梁(13)的两端，所述吊耳(14)一端与所述圆管梁(13)连接，另一端与所述悬置软垫(4)的芯轴(10)连接。
7.根据权利要求1所述一种独立悬架主减速总成悬置结构，其特征在于：所述悬上支架(1)包括一个主减速器连接板(1.1)和两个悬架连接板(1.2)，所述两个悬架连接板(1.2)沿主减速器连接板(1.1)长度方向设置于所述主减速器连接板(1.1)的两端，所述每个悬架连接板(1.2)上设置有所述通孔(6)，所述两个悬架连接板(1.2)上的通孔(6)同轴。
8.一种主减速器总成与车身的连接结构，包括主减速器、车架挂板，其特征在于，所述车架挂板上安装有如权利要求1-7任意一项权利要求所述的独立悬架主减速总成悬置结构，该悬置结构的前悬下支架(2)和后悬下支架(3)均与所述车架挂板固接，该悬置结构的悬上支架(1)与主减速器固接。
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