[实用新型]航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置

说明书

本实用新型涉及航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置，包括环带、吊带组件和锁扣组件，所述吊带组件由长度相同的吊带A、吊带B、吊带C和吊带D组成，所述环带的两端固定连接有锁扣组件，所述环带在锁定状态时通过其两端的锁扣组件连接并呈闭合的环状结构，所述环带上依次间隔均匀地设有连接点A、连接点B、连接点C和连接点D，所述吊带A的下端与连接点A固定连接，所述吊带B的下端与连接点C固定连接，所述吊带C的下端与连接点B固定连接，所述吊带D的下端与连接点D固定连接，所述吊带A的上端与吊带B的上端固定连接，所述吊带C的上端与吊带D的上端固定连接。本实用新型的优点在于：结构简单、使用方便和成本降低。

技术领域

本实用新型涉及航空零部件的吊装技术领域，特别是航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置。

背景技术

航空发动机机匣零件通常具有尺寸大、壁薄、结构复杂、零件价值高等特点，在加工过程中，需要分别对零部件的各个部位进行加工，当无法在一个工位上完成所有加工时，就需要对零部件进行吊装。一般的加工单位通常采用的单绳捆绑或双绳吊，极容易导致零件变型而使零件无法加工或报废等。当采用单绳捆绑或双绳吊，由于尺寸大（直径1400mm，高度500mm，呈锥型），需要3-4人对零部件进行捆绑和搀扶，然后再由一人操作行车，需要大量的人力成本，使得生产成本大幅度升高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、使用方便和成本降低的航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置，包括环带、吊带组件和锁扣组件，所述吊带组件由长度相同的吊带A、吊带B、吊带C和吊带D组成，所述环带的两端固定连接有锁扣组件，所述环带在锁定状态时通过其两端的锁扣组件连接并呈闭合的环状结构，所述环带上依次间隔均匀地设有连接点A、连接点B、连接点C和连接点D，所述吊带A的下端与连接点A固定连接，所述吊带B的下端与连接点C固定连接，所述吊带C的下端与连接点B固定连接，所述吊带D的下端与连接点D固定连接，所述吊带A的上端与吊带B的上端固定连接，所述吊带C的上端与吊带D的上端固定连接。

进一步地，所述锁扣组件包括子扣和母扣，所述子扣的一端与环带的一端固定连接，所述子扣的另一端设有勾部，所述母扣与环带的另一端固定连接，环带在锁定状态时，所述勾部与母扣勾接。

进一步地，所述子扣上还开有螺纹孔，所述螺纹孔位于勾部的开口处，母扣勾接在勾部内侧后，用保险螺钉的下端配合连接在螺纹孔内，保险螺钉的上端与勾部将母扣限制在勾部的内侧。

进一步地，环带和吊带组件由尼龙带制成。

进一步地，所述锁扣组件由铝材料制成。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过环带、四根吊带和锁扣组件组成，形成一个完整的平衡吊件装置，既很好地固定了零件，又很好地保证了零件吊装中的平衡，结构简单。

2、使用时，将环带绕过零件的腰部，通过锁扣组件锁紧，并锁上保险螺钉，然后将四根吊带的上端挂在行车上，只需要单人操作，即可方便快速的完成吊装，大大降低成本。

3、本实用新型的环带和吊带采用尼龙材料制成，锁扣组件采用硬度较低的铝材制成，不会划伤/压伤零件，对这种高价值零件的整体吊装非常安全保险，风险系数大幅降低。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为锁扣组件的正面结构示意图；

图3 为图2中A-A剖视结构示意图；