[实用新型]电驱动后桥

说明书

电驱动后桥，包括驱动桥体、驱动电机及固接在驱动桥体上的减速器，减速器包括相互固接的横向壳体与竖向壳体，横向壳体套装并固接在驱动桥体上，驱动电机为纵向设置且固定安装在竖向壳体上，驱动电机的电机轴与竖向壳体内的输入齿轮传动连接，驱动电机的动力经减速器减速后由减速器的输出齿轮输出。本实用新型相较于传统的相对驱动桥体轴线横置安装电机的驱动桥结构，改善了驱动桥左、右半轴受力的均衡性，有利于其使用寿命的提高，另一方面，驱动电机的纵向安装不受车轮轮距的影响，使本实用新型能够适用于窄轮距的车辆。

技术领域

本实用新型涉及车辆动力系统技术领域，具体涉及电驱动后桥。

背景技术

车辆的普通电驱动后桥结构中，驱动电机的轴心线与车轮的轴线平行，即驱动电机的轴线与车辆前进方向是垂直关系，如将驱动电机的电机轴设置为横置套接在驱动桥左右半轴上的中空轴，或者是直接横置设在驱动桥承载桥体的上、下侧。这种驱动桥结构主要存在两大缺陷：一方面，由于电机长度的关系，减速器必须沿车轮轴线方向偏移相当一段距离，才能满足电机安装处于车体中部(左右方向)的安装要求，而这种将减速器较远偏移安装的结构会造成电驱动后桥左右桥体所在的结构存在很大程度的不对称，如两边的桥体、驱动半轴等受力不均衡，部件强度、寿命都不均衡；另一方面，由于电机程度的关系，这种相对于车轮轴线平行安装驱动电机的驱动桥很难以适用于窄轮距车辆。

实用新型内容

本申请人针对现有技术中的上述缺点进行改进，提供一种电驱动后桥，其相较于传统的相对驱动桥体轴线横置安装电机的驱动桥结构，改善了驱动桥左右半轴受力的均衡性，有利于其使用寿命的提高，另一方面，驱动电机的纵向安装不受车轮轮距的影响，使得本实用新型能够适用于窄轮距的车辆。

本实用新型所采用的技术方案如下：

电驱动后桥，包括驱动桥体、驱动电机及固接在驱动桥体上的减速器，减速器包括相互固接的横向壳体与竖向壳体，横向壳体套装并固接在驱动桥体上，驱动电机为纵向设置且固定安装在竖向壳体上，驱动电机的电机轴与竖向壳体内的输入齿轮传动连接，动力经减速器减速后由减速器的输出齿轮输出。

其进一步技术方案在于：

所述减速器包括纵向壳体段，横向壳体、竖向壳体分别固接在纵向壳体段的纵向两端。

所述驱动电机设在竖向壳体朝向驱动桥体轴线的一侧。

所述竖向壳体内设有至少一级减速齿轮组，电机轴与竖向壳体内的第一级减速齿轮组的输入齿轮传动连接，动力经竖向壳体内的减速齿轮组减速后，由竖向壳体内的最后一级减速齿轮组中的输出从动齿轮输出至纵向壳体段内的纵向输入锥齿轮，纵向输入锥齿轮与横向锥齿轮啮合传动，横向锥齿轮可转动地支撑在横向壳体上，横向锥齿轮为减速器的输出齿轮。

所述竖向壳体内设有两级减速齿轮组，且竖向壳体内的减速齿轮均为圆柱齿轮。

所述纵向输入锥齿轮与横向锥齿轮均为弧齿锥齿轮。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过将驱动电机纵向安装，即与驱动桥体的轴向垂直安装在减速器上，因此，相较于传统的相对驱动桥体轴线横置安装驱动电机的驱动桥结构，改善了驱动桥左、右半轴受力的均衡性，有利于其使用寿命的提高，另一方面，驱动电机的纵向安装不受车轮轮距的影响，能够适用于窄轮距的车辆。

本实用新型通过将减速器分成竖向壳体的减速部分和横向壳体的减速部分，并在最后一级减速使用锥齿轮组减速传动，一方面，实现了将纵向驱动力最终从横向上输出，另一方面，设置至少三级减速，使得本实用新型具有较大的减速比，这有利于满足仓储搬运或牵引类车辆低速大扭矩的需求。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图，图中L为驱动桥体的轴线，K为驱动电机的轴线，其中，驱动电机采用双点划线示意。