[实用新型]正时用张紧器及发动机

说明书

本实用新型公开了一种正时用张紧器及发动机，其中正时用张紧器包括张紧器座、推杆和设置于张紧器座与推杆之间的抵挡组件；所述抵挡组件包括内螺纹套和螺纹内套于内螺纹套的变径外螺纹套，所述变径外螺纹套以受轴向向前驱动力时缩径释放而受轴向向后驱动力时增径锁止的方式向前抵挡于推杆；所述推杆后端沿轴向滑动内套于内螺纹套且内螺纹套内腔为用于容纳高压油的高压腔；能够实现无级调节且适用于较大的力值调节范围，自身体积小，同时，张紧器提供液压阻尼，进一步提高链传动的平稳性。

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机正时链条张紧器及发动机，具体涉及一种正时用张紧器及发动机。

背景技术

张紧器是皮带、链条传动系统上常用的保持装置，用于保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力，防止链条松动、脱落，减轻链轮、链条磨损；而摩托车发动机正时链传动系统用于的张紧器常采用压簧加棘爪齿条式结构或扭簧加梯形螺纹副式结构；前者结构简单，适用的力值范围较大，但其为分段补偿调节，调节跨度由直齿齿距决定，致使张紧推杆始终有一定的回退余量，当发动机转速波动和高速运转时易受链条冲击影响，产生振动和异响；而后者结构虽然能实现无级调节，但适用力值范围偏小，较大的力值设计会导致其体积成倍数增大，且装配工艺性也会变差；而液压式张紧器常用于汽车发动机，通常需设计独立的油路、供油装置和单独的控制器、传感器等，涉及零件多，占用空间大，控制系统较为复杂，不适用于摩托车发动机。

因此，为解决以上问题，需要一种正时用张紧器及发动机，能够实现无级调节且适用于较大的力值调节范围，自身体积小，同时，张紧器提供液压阻尼，进一步提高链传动的平稳性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供正时用张紧器及发动机，能够实现无级调节且适用于较大的力值调节范围，自身体积小，同时，张紧器提供液压阻尼，进一步提高链传动的平稳性。

本实用新型的正时用张紧器，包括张紧器座、推杆和设置于张紧器座与推杆之间的抵挡组件；所述抵挡组件包括内螺纹套和螺纹内套于内螺纹套的变径外螺纹套，所述变径外螺纹套以受轴向向前驱动力时缩径释放而受轴向向后驱动力时增径锁止的方式向前抵挡于推杆；所述推杆后端沿轴向滑动内套于内螺纹套且内螺纹套内腔为用于容纳高压油的高压腔。

进一步，所述抵挡组件还包括回位弹性件，所述回位弹性件用于对变径外螺纹套施加向前弹力使变径外螺纹套向前抵压于推杆。

进一步，所述张紧器座形成外套于内螺纹套的安装座套，所述安装座套后端侧壁开设有与内螺纹套内腔连通的进油口。

进一步，还设置于内螺纹套前端的密封盖，所述密封盖外套于推杆并通过设置密封圈实现推杆轴向密封。

进一步，还包括外套于推杆和内螺纹套的柱状驱动弹簧，所述柱状驱动弹簧的前端与推杆前端驱动配合，后端抵压于张紧器座。

进一步，所述变径外螺纹套包括沿径向具有变径间距的左半外螺纹套和右半外螺纹套，所述推杆后端插入左半外螺纹套和右半外螺纹套之间并与变径外螺纹套之间通过楔形面形成变径驱动机构；所述变径外螺纹套的螺纹线条数为偶数。

进一步，所述推杆的尾端为前大后小的圆锥台，所述左半外螺纹套和右半外螺纹套的内侧壁均为与该圆锥台侧面适形配合的弧形面，所述圆锥台通过轴向移动驱动由左半外螺纹套和右半外螺纹套组成的变径外螺纹套变径。

进一步，所述变径外螺纹套后端面还设置有垫圈，所述变径外螺纹套的左半外螺纹套和右半外螺纹套的尾端面均部分凸起形成适形内套于垫圈的弧形定位块。

进一步，所述推杆后端固定设置有用于支撑回位弹性件的支撑件，所述回位弹性件为两端分别弹顶于垫圈和支撑件的柱状回位弹簧；所述垫圈的内圆沿径向向内延伸并朝轴向向后弯折形成定位套，所述柱状回位弹簧的前端外套于定位套。