[实用新型]整体道床用钢轨组装龙门架

说明书

本实用新型的名称为整体道床用钢轨组装龙门架。属于组装龙门架技术领域。它主要是解决现有汽车吊及大型龙门吊无法进入狭小地下空间的问题。它的主要特征是：包括横梁、支腿和电动葫芦；所述的支腿由万向载重轮、支腿立杆组成，可有效的将支撑结构的重量和吊运钢轨的荷载传递到地面上；所述的横梁与支腿之间通过法兰板及螺栓连接，便于在施工现场拆装；电动葫芦起重重量为1吨。本实用新型解决了一般汽车吊及大型龙门吊无法进入狭小地下空间的问题，减小了人工移动重型物资的安全隐患，提高整体道床钢轨架设效率。

技术领域

本实用新型属于组装龙门架技术领域，具体涉及一种专用于地下工程、铁路工程等大型施工现场，在狭小地下空间为完成吊运钢轨、钢轨架设等重型设备物资而使用的一种组装龙门架。

背景技术

随着国内城市化的不断深入，城市轨道交通工程愈发蓬勃发展。钢轨工具化、安全性安装愈发成为衡量地铁施工的重要标准，在同等产量的情况下，组装龙门架可以减少用工数量，提高工作效率和安全性，获得较高的经济效益。解决了一般汽车吊及大型龙门吊无法进入狭小地下空间的问题，减小了人工移动重型物资的安全隐患，提高整体道床钢轨架设效率。

发明内容

本实用新型的目的是在狭小空间为完成钢轨等重型物资吊运任务而设计的一种用于地铁工程及铁路工程，且具有组装快、吊运重量大、效率高、维修次数少、相对寿命长、性价比高的整体道床用钢轨组装龙门架。

本实用新型的技术解决方案是：一种整体道床用钢轨组装龙门架，包括横梁、支腿和电动葫芦，其特征在于：所述的支腿由万向载重轮、支腿立杆组成；所述的横梁与支腿之间通过法兰板及螺栓连接，便于在施工现场拆装；横梁同时作为电动葫芦的横移轨道。

本实用新型技术解决方案中所述的电动葫芦与横梁之间通过可移动悬架连接，可移动悬架与横梁之间有滑轮。

本实用新型技术解决方案中所述的支腿包括中间的支腿立杆，两侧的支腿斜支撑，连接在支腿立杆和支腿斜支撑底端的下横梁，下横梁底部安装有万向载重轮，下横梁两端装有螺旋丝杠，可有效的将支撑结构的重量和吊运钢轨的荷载传递到地面上。

本实用新型技术解决方案中所述的横梁为20#工字钢，长度为2.6m，为龙门架的主要承重结构；支腿高度为2.3m。

本实用新型技术解决方案中所述的支腿立杆及两侧的支腿斜支撑为钢管焊接而成的倒“Y”字型结构，可对吊运提供稳定的支撑；所述的下横梁矩形方管；万向载重轮为钢制实心轮；电动葫芦采用商用电动葫芦，起重重量为1吨。

本实用新型的优点是：解决了一般汽车吊及大型龙门吊无法进入狭小地下空间的问题，减小了人工移动重型物资的安全隐患，提高整体道床钢轨架设效率。

本实用新型的积极效果是：首先，龙门架采用模块化设计，拆装简单，简单调试便可进入工作状态；其次，万向轮使龙门架可随意移动，方便其大范围作业；最后，龙门架整体架高只有2.3m，可满足在狭小地下空间作业的需求。

附图说明

图1是本实用新型的整架的立面结构示意图。

图2是实用新型整架的侧面结构示意图。

图3是本实用新型的法兰连接示意图。

图中标记：1. 横梁；2. 支腿；3. 电动葫芦；4. 下横梁；5. 万向载重轮；6. 螺栓；7. 支腿立杆；8. 支腿斜支撑；9. 螺旋丝杠；10. 法兰板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图1至图3所示，本实用新型整体道床用钢轨组装龙门架包括横梁1、支腿2和电动葫芦3。其中，支腿2由中间的支腿立杆7、两侧的支腿斜支撑8、连接在支腿立杆7和支腿斜支撑8底端的下横梁4、安装在下横梁4底部的万向载重轮5、安装在下横梁4两端的螺旋丝杠9组成，万向载重轮5为钢制实心轮。万向载重轮5共有四个，其中两个是固定脚轮，另两个是万向转动脚轮。下横梁4两端采用螺旋丝杠9，起吊重物时，不允许万向载重轮5受力，应将支腿丝杠9调整至工作位置。横梁1与支腿2之间通过法兰板10及螺栓6连接。电动葫芦3与横梁1之间通过可移动悬架连接，可移动悬架与横梁1之间有滑轮，起重重量为1吨。支腿立杆7和支腿斜支撑8为150mm*150mm矩形方管，焊接成倒“Y”字型结构，支腿斜支撑8焊接后高度为1.6m，架体高度为2.3m。下横梁4矩形方管，长度为1.4m。横梁1为20#工字钢，长度为2.6m。横梁1与支腿2之间通过法兰板10及螺栓6连接，便于在施工现场拆装。法兰板10厚度为8 mm，均匀分布有10个螺栓孔，可安装一组10个螺栓6。电动葫芦3为龙门架的主要动力结构，与横梁1用可移动悬架连接，悬架与横梁1之间有滑轮。两支腿2的万向载重轮5之间的间距为2.4m。