[实用新型]一种地铁减振降噪装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁减振降噪装置，包括隔振器顶板，所述隔振器顶板的下表面两端均通过转轴转动连接有顶板限位螺栓，所述顶板限位螺栓的一端通过凹槽卡合固定连接有顶板支撑座，所述顶板支撑座的一端通过焊接固定连接有隔振器底板，所述隔振器顶板的下表面中间位置处设置有弹簧顶板，所述弹簧顶板的上表面两端均通过凹槽卡合固定连接有角度调节螺杆，且角度调节螺杆与隔振器顶板通过凹槽卡合固定连接；通过设计了安装在弹簧顶板上表面两端的角度调节螺杆以及角度调节螺杆外表面的调节螺母便于调节隔振器顶板的倾斜角度，解决了现有的地铁减振降噪装置由于其本身结构的的缘故，从而导致其顶板无法倾斜，最终使得其无法根据需求使用的问题。

技术领域

本实用新型属于地铁技术领域，具体涉及一种地铁减振降噪装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。地铁车型是指地铁所用车辆的型号。一般而言，世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。在中国大陆，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。

现有的地铁减振降噪装置由于其本身结构的的缘故，从而导致其顶板无法倾斜，最终使得其无法根据需求使用，且现有的地铁减振降噪装置其防滑垫均是橡胶材质，从而导致其在长期使用之后其厚度易受到磨损，最终影响其正常使用的问题，为此我们提出一种地铁减振降噪装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁减振降噪装置，以解决上述背景技术中提出现有的地铁减振降噪装置由于其本身结构的的缘故，从而导致其顶板无法倾斜，最终使得其无法根据需求使用，且现有的地铁减振降噪装置其防滑垫均是橡胶材质，从而导致其在长期使用之后其厚度易受到磨损，最终影响其正常使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁减振降噪装置，包括隔振器顶板，所述隔振器顶板的下表面两端均通过转轴转动连接有顶板限位螺栓，所述顶板限位螺栓的一端通过凹槽卡合固定连接有顶板支撑座，所述顶板支撑座的一端通过焊接固定连接有隔振器底板，所述隔振器顶板的下表面中间位置处设置有弹簧顶板，所述弹簧顶板的上表面两端均通过凹槽卡合固定连接有角度调节螺杆，且角度调节螺杆与隔振器顶板通过凹槽卡合固定连接，所述角度调节螺杆的外表面一端通过螺纹凹槽卡合固定连接有调节螺母，所述弹簧顶板的下表面两端均设置有减振弹簧，所述减振弹簧的两端具设置有橡胶隔声套，且橡胶隔声套与弹簧顶板和隔振器底板均通过粘胶粘黏固定连接，所述减振弹簧的内部包裹有弹簧调节螺栓，且弹簧调节螺栓与隔振器底板通过焊接固定连接，所述隔振器顶板和隔振器底板的内部均包裹有减震垫调节杆，所述减震垫调节杆的两端均通过焊接固定连接有调节杆螺母，所述减震垫调节杆的外表面通过凹槽卡合固定连接有减震垫调节顶针，所述减震垫调节顶针的一端通过粘胶粘黏固定连接有橡胶减震垫。

优选的，所述角度调节螺杆的一端设置有半球形凸起。

优选的，所述减震垫调节杆的外表面设置有矩形凹槽。

优选的，所述减震垫调节顶针的一端设置有圆锥形凸起。

优选的，所述弹簧顶板的上表面两端均设置有半圆形凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：