[实用新型]一种汽车减振器活塞杆总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车减振器活塞杆总成，包括减震底座、减震内套筒、减震外套筒、外弹簧、第一紧固螺丝帽和活塞杆，所述减震底座上侧固定安装有减震外套筒，所述减震外套筒上端内侧安装有减震内套筒，所述减震内套筒上端安装有顶板，所述减震底座中部安装有活塞杆，所述活塞杆外侧安装有内弹簧，所述减震内套筒和减震外套筒套设在内弹簧外侧，所述活塞杆上端安装有内支撑板，所述内支撑板上侧中部安装有丝杆，且丝杆贯穿顶板设置，所述减震内套筒和减震外套筒可相对滑动，所述减震内套筒和减震外套筒外侧套设有外弹簧，且减震内套筒和减震外套筒开设有开口，本实用新型一种汽车减振器活塞杆总成，通过减震内套筒和减震外套筒内外侧套设有的内弹簧和外弹簧，提高了减震的效果，增加了减振器活塞杆总成的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体是一种汽车减振器活塞杆总成。

背景技术

“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。减振器活塞杆总成是汽车悬架减振器的重要组成部分，因此活塞杆总成的结构和加工工艺对减振器的性能有着重要的影响。

现有的汽车减振器活塞杆总成技术存在以下问题：现有的汽车减振器活塞杆总成，通过采用单个弹簧进行减震，这样容易造成弹簧损耗较快，减少了使用的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器活塞杆总成，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减振器活塞杆总成，包括减震底座、减震内套筒、减震外套筒、外弹簧、第一紧固螺丝帽和活塞杆，所述减震底座上侧固定安装有减震外套筒，所述减震外套筒上端内侧安装有减震内套筒，所述减震内套筒上端安装有顶板，所述减震底座中部安装有活塞杆，所述活塞杆外侧安装有内弹簧，所述减震内套筒和减震外套筒套设在内弹簧外侧，所述活塞杆上端安装有内支撑板，所述内支撑板上侧中部安装有丝杆，且丝杆贯穿顶板设置，所述减震内套筒和减震外套筒可相对滑动，所述减震内套筒和减震外套筒外侧套设有外弹簧，且减震内套筒和减震外套筒开设有开口。

优选的，所述顶板上端中部固定安装有第一紧固螺丝帽，且第一紧固螺丝帽与丝杆螺纹连接。

优选的，所述减震底座两端开设有固定开口。

优选的，所述减震底座下侧安装有第一防滑垫，所述顶板顶部上侧安装有第二防滑垫。

优选的，所述内支撑板上端中部安装有第二紧固螺丝帽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过减震内套筒和减震外套筒内外侧套设有的内弹簧和外弹簧，提高了减震的效果，增加了减振器活塞杆总成的使用寿命，通过减震内套筒和减震外套筒可相对滑动，能够减少活塞杆的工作强度，有利于提高活塞杆的使用寿命，通过减震底座下侧安装有第一防滑垫，顶板顶部上侧安装有第二防滑垫，能够增加减震底座和顶板使用的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的A-A处剖视图。