[实用新型]一种新型散热轮胎

说明书

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其是一种新型散热轮胎。该种新型散热轮胎，包括由左至右依次设置于轮胎胎面上的周向沟槽，周向沟槽将轮胎胎面分隔成多个花纹块，轮胎胎面的每一花纹块的左右两侧均对称设置有斜切面；每一周向沟槽的底部均设置有散热橡胶条；轮胎胎面的肩部花纹块上设置呈倒置“凸”字形的双层圆柱散热槽；轮胎胎面中部的花纹块上周向依次交叉设置有第一圆柱散热槽和第二圆柱散热槽。本实用新型提供的一种新型散热轮胎，通过多级散热方式，同时疏散轮胎胎面花纹块、轮胎胎面沟槽及轮胎胎面肩部的热量，快速有效的提升半钢子午线轮胎散热性能。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其是一种新型散热轮胎。

背景技术

现有的半钢子午线轮胎仅靠胎面自身散热，散热速率低。轮胎行驶过程中，胎面散热慢，会造成轮胎使用寿命缩短，使轮胎滚动阻力升高，增加耗油量，不利于环保，此外，胎面散热慢严重时会造成安全事故。因此，加快轮胎胎面散热是轮胎企业重点的研究方向。

现有的轮胎散热技术中，轮胎散热方式单一，如中国专利CN203427547U公告授权的一种高散热轮胎，仅靠沿轮胎轴向贯穿轮胎花纹块的导热空散热，轮胎花纹沟槽等局部位置的热量仍得不到很好的疏散，不能较高温度下轮胎的散热要求。

因此，如何提供一种新型散热轮胎，含多级散热系统，同时疏散轮胎胎面花纹块、轮胎胎面沟槽及轮胎胎面肩部的热量，快速有效的提升半钢子午线轮胎散热性能，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型散热轮胎，克服前述现有技术中轮胎散热性差，且散热方式单一、不能满足气温较高时轮胎散热需求的不足，实现轮胎胎面多级散热，快速有效地提升半钢子午线轮胎散热性能。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种新型散热轮胎，包括由左至右依次设置于轮胎胎面上的周向沟槽，所述周向沟槽将轮胎胎面分隔成多个花纹块，所述每个花纹块上均设置有横向沟槽，其特征在于：所述轮胎胎面的每一花纹块的左右两侧均对称设置有斜切面，借助斜切面增大轮胎胎面的外表面积，以加强散热的能力；所述每一周向沟槽的底部均设置有散热橡胶条，充分利用导热系数高的散热胶条来充当轮胎沟槽的外表面，以加快散热速度；所述轮胎胎面的肩部花纹块上设置呈倒置“凸”字形的双层圆柱散热槽，在增大轮胎胎面肩部表面积的基础上增大风冷或水冷接触面积；所述轮胎胎面中部的花纹块上周向依次交叉设置有第一圆柱散热槽和第二圆柱散热槽，在增大轮胎中部表面积的基础上增大风冷或水冷接触面积。

进一步的，所述每一花纹块的左右两侧对称设置的斜切面的延伸面夹角为80°-100°。

进一步的，所述呈倒置“凸”字形的双层圆柱散热槽中，位于双层圆柱散热槽顶层的圆柱形散热槽的半径为4mm-6mm，位于双层圆柱散热槽底层的圆柱形散热槽的半径为2mm-3mm。

进一步的，所述第一圆柱散热槽，的半径为4mm-5mm所述第二圆柱散热槽的半径为2mm-3mm。

进一步的，所述横向沟的一端与其临近的周向沟槽连通。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的一种新型散热轮胎，利用在轮胎胎面的花纹块上设置大角度斜切面，加大散热表面积；在轮胎胎面的周向沟槽内加散热橡胶条，充分利用导热系数高的散热橡胶条来充当轮胎周向沟槽的外表面，以加快散热速度；在轮胎胎面肩部花纹块和轮胎胎面的中部花纹块上加散热孔，在增大轮胎肩部和中部表面积的基础上增大风冷或水冷接触面积，通过多级散热方式，同时疏散轮胎胎面花纹块、轮胎胎面沟槽及轮胎胎面肩部的热量，快速有效的提升半钢子午线轮胎散热性能。

附图说明

图1为本实用新型总体结构示意图；

图2为图1的A区结构局部立体放大图；