[实用新型]一种适用于柴油车的尾气催化净化器

说明书

本实用新型属于催化净化器领域并公开了一种适用于柴油车的尾气催化净化器，包括进气管和缓冲室、第一催化筒体、第二催化筒体、第一净化筒体和第二净化筒体；所述进气管内设有疏气装置，所述缓冲室一端与进气管连接，另一端通过管道分别与第一催化筒体、第二催化筒体连接，所述第一催化筒体与第一净化筒体连接，所述第二催化筒体与第二净化筒体连接；所述第一催化筒体内设有第一催化器载体，所述第二催化筒体内设有第二催化器载体，所述第一净化筒体内设有第一气体净化装置，所述第二净化筒体内设有第二气体净化装置。本实用新型结构简单、适用于柴油发动机大流量尾气的催化净化，具有广泛的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及催化净化器技术领域，具体涉及一种适用于柴油车的尾气催化净化器。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的数量日渐增多，汽车排放的有害气体也在与日俱增，进而导致城市的空气质量在不断下降。面对与日俱增的汽车数量，如何减少汽车有害物的排放，减少对空气的污染是目前需要解决的重要环境问题。三元催化净化器是汽车中常用的净化发动机尾气处理装置，三元催化净化器通过其催化转化作用能够将汽油发动机排出的废气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害物质，通过化学反应转换成二氧化碳、氮气和水蒸汽等无害气体。现有技术中汽车中柴油发动机的比例一直较高，且柴油发动机一般动力较强、排出的尾气中有毒有害气体含量也较多。鉴于此，如何提供一种适用于柴油车的尾气催化净化器是本领域技术人员需要解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中柴油发动机排出的尾气中有毒有害气体含量较多的难题，而提供一种适用于柴油车的尾气催化净化器。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

设计一种适用于柴油车的尾气催化净化器，包括进气管和缓冲室、第一催化筒体、第二催化筒体、第一净化筒体和第二净化筒体；所述进气管内设有用于减缓尾气排出速度的疏气装置，所述缓冲室为密闭的空心腔体，其一端与进气管连接，另一端通过管道分别与第一催化筒体、第二催化筒体相连接，所述第一催化筒体与第一净化筒体相连接，所述第二催化筒体与第二净化筒体相连接；所述第一催化筒体内设有第一催化器载体，所述第二催化筒体内设有第二催化器载体，所述第一净化筒体内设有第一气体净化装置，所述第二净化筒体内设有第二气体净化装置。

优选的，所述的疏气装置为圆柱形结构，其上设有若干个供气体流过的疏气孔。

优选的，所述的第一催化器载体和第二催化器载体为三元催化器。

优选的，所述的第一气体净化装置和第二气体净化装置由活性炭、冷触媒所组成。

优选的，所述进气管的直径大于第一净化筒体以及第二净化筒体的直径。

优选的，所述的第一催化筒体和第二催化筒体的直径大于第一净化筒体和第二净化筒体的直径。

本实用新型采用上述结构后，有益效果在于：

(1)本实用新型设置在进气管中的疏气装置减缓了尾气排出速度，同时设置的缓冲室用于储存排出的尾气，排出的尾气经疏气装置以后输出速度降低，再经缓冲室将尾气排至分别排至第一催化筒体和第二催化筒体中，尾气经由第一催化器载体、第二催化器载体9行催化分解，以降低尾气中有毒有害气体的含量；

(2)本实用新型经疏气装置疏气以后，尾气传输速度下降，所以尾气与第一催化器载体和第二催化器载体接触的时间便会增长，有利于第一催化器载体和第二催化器载体对其充分催化分解；同时，设置两个催化器载体能有效应对柴油机输出的大流量的尾气，使得催化效果更佳明显；

(3)本实用新型在第一催化筒体和第二催化筒体后端分别设有第一净化筒体和第二净化筒体，在第一净化筒体和第二净化筒体内分别设有第一气体净化装置和第二气体净化装置，将经过催化以后的尾气进一步进行净化处理，得到的尾气中有害气体含量更低。