[实用新型]一种排气管

说明书

本实用新型公开了一种排气管，包括消音器，进气管和出气管，进气口和出气口位于消音器壳体的同一侧；所述消音器内还设有N个相互平行的穿孔板，N为2以上的整数，每个穿孔板上均设有消音孔；N个穿孔板将消音室内腔分割成N+1个腔室；所述内进气管为直通管从第一腔室穿到第N+1腔室，位于第N+1腔室内的内进气管的管口与消音器内壁的间距为20～60mm；位于第二腔室到第N+1腔室内的内进气管的管壁和管口上均设有多个气孔，内进气管上还可以设置一端波纹管。本实用新型的排气管具有良好的消音效果，消音频谱宽且回压低。

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种排气管。

背景技术

交通噪音已经成为城市环境噪音的主要根源，为了减少城市环境噪音的的主要途径就是降低机动车辆本身的噪音。汽车噪音大致可分为发动机噪音、传动噪音和轮胎噪音等，其中发动机噪音是主要的噪音源，对整车噪音起着决定性影响，而发动机的排气噪音，又是汽车室外噪音的主要噪音源；当汽车发动机工作时，会排出高温高压的废气，废气的压力在排气管口迅速变化而产生振动，振动产生噪声。汽车噪声不仅会降低乘车人员乘坐的舒适性，而且严重影响对汽车性能品质的评价，因此通常通过安装消音器来降低汽车噪声。

排气管上通常安装有消音器主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声。传统汽车排气管通常利用阻性消声器或抗性消声器组合对汽车排气管做降噪处理。抗性消音器主要使声波在管道和共振腔中发生反射从而抑制声音，主要针对中低频噪音，但是其抑制效果有限，特别是对于噪音较大的卡车其排气噪音大可能会导致整车振动。阻性消音采用吸声材料，主要是针对高频噪音的处理，但是对中低频消声效果较差。目前常用的汽车消音器有迂回式消音器和直通式消音器。由于迂回式消音器消音效果较好，但是排气流动的路径复杂，会造成回压大的问题；直通式消音器，因排气路径简单顺畅，虽然回压小而利于高速排气，但却有排气音吸收能力不佳而噪音大的问题。

中国实用新型专利CN202081937公开了一种消音器，包括：消音器本体，所述消音器本体内部限定有腔室，所述腔室通过第一和第二隔板分隔成第一消音室、第二消音室和第三消音室，所述消音器本体的第一侧设有进气口且第二侧设有出气口；从进气口插入腔体内且穿过第一和第二隔板设置的第一插管；位于腔室内并穿过所述第一和第二隔板设置的至少一个第二插管；从出气口插入腔体内且穿过第一和第二隔板的第三插管，其中所述第一插管位于第一和第二消音室的部分的管壁上形成有穿孔，第二插管位于第一至第三消音室中的部分的管壁上形成有穿孔。该专利中车辆的消音器，可对160-200HZ的噪声进行较好地消声以降低驾驶员的耳旁噪声，但是对于有些高频噪音没有降噪作用。

中国实用新型专利CN206205951提供了一种新型汽车消音器，包括设有进气口和出气口的筒体，位于筒体内的进气管、出气管、缓冲管，所述筒体内还设有第一隔挡片和第二隔挡片；所述第一隔挡片和第二隔挡片将筒体分割为第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述进气管、出气管和缓冲管均穿置于第一隔挡片和第二隔挡片中；所述进气管一端与筒体进气口相连、另一端与第三腔室相通，所述出气管一端与筒体的出气口相连、另一端与第一腔室相通、所述缓冲管的两端分别与第一腔室和第二腔室相连通。该实用新型结构简单，气体在来回流动的过程中，气流发生多次双向相撞，以及与管件产生磨擦，减低声能，从而减低噪声。但是该专利的的消声频谱仍然较窄，消声效果有限。

中国实用新型CN203925675U提供一种汽车排气管消音结构，所述消音结构套设于排气管的管体上，所述管体设有进气口和出气口，所述管体上侧壁上对称设有导流孔，所述导流孔靠近进气口，所述消音结构包括套设于管体上的反射体，所述反射体内设有多个通道部，所述通道部通过导流孔与管体相连。该实用新型由于管体为直通管，可以达到高排气量的效果。采用分隔板将反射体隔成若干通道部，节省成本，具有实用性。管体、导流部以及通道部相配合，且以反弹相互碰撞原理消除噪音源，达到消除共鸣、降低噪音的效果。但是由于部分气流直接从进气管进入到出气口排出，导致消音效果较差。

发明内容