[实用新型]一种空心制动鼓

说明书

本实用新型公开了一种空心制动鼓，其鼓体为圆柱形套筒结构，其一侧设有环形法兰，在环形法兰上均匀开有法兰孔，用于与轮辋和轮毂配合安装连接，所述制动鼓的圆柱形套筒由内层套筒和外层套筒同轴构成，所述内层套筒与外层套筒之间通过立筋连接，所述立筋沿圆周方向均匀分布，且贯通圆柱形套筒轴向，使得在制动鼓的圆柱形鼓体圆周上，沿着与轴线平行的方向形成贯通的通孔结构。本实用新型有效地提升了制动鼓的制动散热性能，避免了制动鼓在制动过程中因过热而导致开裂失效的情况，从而降低索赔成本，提升产品质量。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥结构设计领域，具体涉及一种空心制动鼓。

背景技术

现有的驱动车桥，在重载、频繁刹车时，经常出现制动鼓过热的情况，这将严重导致制动鼓开裂等失效模式发生。制动鼓失效则导致刹不住车，其索赔成本高，也严重影响产品信誉。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种空心制动鼓，有效提升了制动鼓的散热性能，避免制动鼓过热造成失效，结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种空心制动鼓，其鼓体为圆柱形套筒结构，其一侧设有环形法兰16，在环形法兰16上均匀开有法兰孔11，用于与轮辋2和轮毂5配合安装连接，所述制动鼓1的圆柱形套筒由内层套筒13和外层套筒同轴12构成，所述内层套筒13与外层套筒12之间通过立筋14连接，所述立筋14沿圆周方向均匀分布，且贯通圆柱形套筒轴向，使得在制动鼓1的圆柱形鼓体圆周上，沿着与轴线平行的方向形成贯通的通孔结构15。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型所述空心制动鼓，通过在制动鼓的圆柱形鼓体的圆周上，沿着与轴线平行的方向开设贯通的通孔结构，相对于现有的实心圆柱体散热鼓结构，有效地提升了制动鼓的制动散热性能，避免了制动鼓在制动过程中因过热而导致开裂失效的情况，从而降低索赔成本，提升产品质量。

附图说明

图1为本实用新型所述空心制动鼓的装配结构示意图；

图2为本实用新型所述空心制动鼓的外端面结构示意图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为图3中B-B剖视图；

图中：

1-制动鼓，2-轮辋，3-轮胎螺母，4-轮胎螺栓，

5-轮毂；

11-法兰孔，12-外层套筒，13-内层套筒，14-立筋，

15-通孔结构，16-环形法兰。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型的技术方案，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

如图1所示，本实用新型所述制动鼓1与轮毂5和轮辋2相配合，在制动鼓1及与之相配合安装连接的轮毂5和轮辋2的端面上对应位置均开有均匀分布的法兰孔；所述制动鼓1的圆形内止口与轮毂5的外止口相匹配，使得制动鼓1的法兰内端面与轮毂5的法兰外端面相贴合；所述制动鼓1的圆形外止口与轮辋2的外止口相匹配，使得制动鼓1的法兰外端面与轮辋2的法兰内端面相贴合；轮胎螺栓4分别从外之内依次穿过轮辋2、制动鼓1和轮毂5端面上对应的法兰孔，并通过旋入轮胎螺母3将轮胎螺栓4拧紧，实现轮辋2、制动鼓1和轮毂5的轴向固定。

如图2、图3和图4所示，本实用新型所述制动鼓1的鼓体为圆柱形套筒结构，制动鼓2的内安装摩擦片组件。制动鼓1一侧设有环形法兰16，在环形法兰16上均匀开有法兰孔11，用于与轮辋2和轮毂5配合安装连接；所述制动鼓1的圆柱形套筒由内层套筒13和外层套筒同轴12构成，所述内层套筒13与外层套筒12之间通过立筋14连接，所述立筋14沿圆周方向均匀分布，且贯通套筒轴向，使得在制动鼓1的圆柱形鼓体圆周上，沿着与轴线平行的方向形成贯通的通孔结构15。