[实用新型]一种驱动桥差速器壳焊接结构

说明书

本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体的说是一种驱动桥差速器壳焊接结构。该结构包括第一半轴齿轮垫片、十字轴、第一圆锥滚子轴承内环总成、差速器左壳、从动锥齿轮、差速器右壳、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮垫片、行星齿轮垫片、行星齿轮、第二圆锥滚子轴承内环总成、第二半轴齿轮和第二半轴齿轮垫片；本实用新型是一种结构简单的驱动桥差速器壳焊接结构，该结构降低产品重量，降低材料成本，降低整车能源消耗，解决现有驱动桥中，由于差速器左、右壳采用螺栓连接，差速器左壳与从动锥齿轮采用螺栓连接，导致增加加工成本和材料成本等问题。

技术领域

本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体的说是一种驱动桥差速器壳焊接结构。

背景技术

国内驱动桥中，差速器左壳与差速器右壳多采用螺栓连接，差速器左壳与从动锥齿轮多采用螺栓连接，并在两个壳体的对接端面加工十字轴孔。此种结构，差速器左壳需加工螺纹孔，增加加工成本；差速器右壳需增加连接螺栓用的分布凸台和分布孔，增加材料成本和加工成本；需增加螺栓，提高成本。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的驱动桥差速器壳焊接结构，该结构降低产品重量，降低材料成本，降低整车能源消耗，解决现有驱动桥中，由于差速器左/右壳采用螺栓连接，差速器左壳与从动锥齿轮采用螺栓连接，导致增加加工成本和材料成本等问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种驱动桥差速器壳焊接结构，该结构包括第一半轴齿轮垫片1、十字轴2、第一圆锥滚子轴承内环总成3、差速器左壳4、从动锥齿轮5、差速器右壳6、第一半轴齿轮7、第二半轴齿轮垫片8、行星齿轮垫片9、行星齿轮10、第二圆锥滚子轴承内环总成11、第二半轴齿轮12和第三半轴齿轮垫片13；所述的半轴齿轮垫片1与差速器左壳4的平面贴合；所述的第一圆锥滚子轴承内环总成3套在差速器左壳4的轴上，且端面贴合；所述的第二半轴齿轮垫片8与差速器左壳4的平面相贴合；所述的第一半轴齿轮7通过第二半轴齿轮垫片8的圆孔设置在差速器左壳4的圆孔内，且第一半轴齿轮7的端面与轴齿轮垫片8的端面相贴合；所述的行星齿轮10和行星齿轮垫片9均为四个，分别套在十字轴2的四个轴径上；所述的十字轴2的四个轴径设置在差速器左壳4的四个半圆孔内；所述的第二半轴齿轮12与行星齿轮10的齿面相啮合；所述的第三半轴齿轮垫片13套在第二半轴齿轮12的轴径上；所述的差速器左壳4与差速器右壳6的端面贴合，且与差速器右壳6结合面上有环形的第一焊接坡口16；所述的从动锥齿轮5套在差速器左壳4的轴上，且端面贴合；所述的第二圆锥滚子轴承内环总成11套在差速器右壳6的轴径上。

所述的差速器左壳4上开有用于激光焊接时气体排放的环形半圆孔14和圆孔15；所述的差速器左壳4设置有用于激光焊接的第一圆形外廓17。

所述的差速器右壳6与差速器左壳4结合面上有环形的第二焊接坡口18。

所述的十字轴2的四个轴径的端面上均开有用于焊接的V形凹槽19。

所述的从动锥齿轮5设置有用于激光焊接的第二圆形外廓20。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的差速器左壳与差速器右壳采用气体保护焊接方式连接，差速器左壳与从动锥齿轮采用激光焊接方式连接，降低差速器左壳的机加成本；降低差速器右壳的材料成本和机加成本；并且减少了差速器左右壳的连接螺栓，减少了差速器左壳与从动锥齿轮的连接螺栓，降低材料成本。

附图说明

图1为本实用新型安装在差速器总成上时的结构示意图；

图2a为本实用新型中差速器左壳的主视图；

图2b为本实用新型中差速器左壳的侧视图；

图3a为本实用新型中差速器右壳的主视图；

图3b为本实用新型中差速器右壳的侧视图；