[实用新型]改进结构的平衡轴支架

说明书

本实用新型提出了改进结构的平衡轴支架，包括中间位置的V形结构平衡轴连接部、向上延伸的车架连接部、向下延伸的推力杆安装集成部（中间底部是贯通轴连接半圆弧槽），其改进点在于：车架连接部分上沿长度方向的中间位置设有内凹减重腔，内凹减重腔的两侧对称设置有多个减重凹槽，V形结构平衡轴连接部上呈一定间隔设有多个贯通减重腔；推力杆安装集成部上设有与贯通轴连接半圆弧槽的轴线垂直的横向贯通减重腔，位于推力杆安装位一侧的推力杆安装集成部上设有纵向减重腔，纵向减重腔与横向贯通减重腔连通。本实用新型通过改进结构，使整个平衡轴支架重量减轻12‑16%，整个支架的连接可靠性得以提高，制造技术要求降低，加工成本降低。

技术领域

本实用新型涉及商用车平衡悬架，尤其是商用车平衡悬架的平衡轴支架。

背景技术

实验证明，若汽车整车质量减轻10%，燃油效率可提高6-8%；整备质量每减轻100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L。将重卡的自重减轻，降低油耗，以减少有害物质排放、节省计重收费支出、提高载重量利用系数，增加运输利润。汽车减轻质量后可使车身重心降低，汽车行驶更加稳定、舒适。轻量化可以减小滚动阻力、加速阻力和爬坡阻力，还可以为实现大功率创造条件。

平衡悬架是商用车的关键零部件之一，平衡轴支架又是平衡悬架的关键零件，平衡轴支架的轻量化设计具有必要性。

发明内容

本实用新型提出改进结构的平衡轴支架，在确保强度、安全性、可靠性的前提下最大限度的减轻重量，改善加工工艺性，降低加工成本。

为此，本实用新型的技术方案为：改进结构的平衡轴支架，由中间位置的平衡轴连接部、向上延伸的车架连接部、向下延伸的推力杆安装集成部一体构成，平衡轴连接部采用V形结构，平衡轴连接部的中心位置是平衡轴安装孔；推力杆安装集成部的中间位置底部设有贯通轴连接半圆弧槽，贯通轴连接半圆弧槽的轴线与平衡轴安装孔的轴线平行，贯通轴连接半圆弧槽的一个端部设有推力杆安装位，其特征在于：

车架连接部分上沿长度方向的中间位置设有内凹减重腔，内凹减重腔的两侧对称设置有多个减重凹槽，V形结构的平衡轴连接部上呈一定间隔设有多个贯通减重腔；

推力杆安装集成部上设有与贯通轴连接半圆弧槽的轴线垂直的横向贯通减重腔，位于推力杆安装位一侧的推力杆安装集成部上设有纵向减重腔，纵向减重腔与横向贯通减重腔连通。

有益效果：本实用新型通过对车架连接部、平衡轴连接部及推力杆安装集成部减重设计、平衡轴连接部与推力杆安装集成部的过渡部位减重设计，在保证使用性能没有减弱的情况下使整个平衡轴支架重量减轻12-16%，整个支架的连接可靠性得以提高，制造技术要求降低，加工成本降低。

附图说明

图1是本实用新型的第一立体图（正面为主要投影方向）。

图2是本实用新型的第二立体图（背面为主要投影方向）。

具体实施方式

如图1、图2所示，改进结构的平衡轴支架，由中间位置的平衡轴连接部2、向上延伸的车架连接部1、向下延伸的推力杆安装集成部3一体构成，平衡轴连接部2采用V形结构，平衡轴连接部的中心位置是平衡轴安装孔201；推力杆安装集成部的中间位置底部设有贯通轴连接半圆弧槽301，贯通轴连接半圆弧槽301的轴线与平衡轴安装孔201的轴线平行，贯通轴连接半圆弧槽的一个端部设有推力杆安装位302；

车架连接部分1上沿长度方向的中间位置设有内凹减重腔101，内凹减重腔的两侧对称设置有多个减重凹槽102（图1中所示，每侧设有3个减重凹槽），V形结构的平衡轴连接部上呈一定间隔设有多个贯通减重腔202；

推力杆安装集成部2上设有与贯通轴连接半圆弧槽的轴线垂直的横向贯通减重腔303，位于推力杆安装位302一侧的推力杆安装集成部上设有纵向减重腔304，纵向减重腔304与横向贯通减重腔303连通。

如图1所示，横向贯通减重腔303为两个，两个横向贯通减重腔303之间是支撑筋，两个横向贯通减重腔303通过支撑筋实现衔接和过渡。