[实用新型]一种门锁的锁止机构及车门门锁

说明书

本实用新型公开了一种门锁的锁止机构，其特征在于：包括底座(1)、电机(2)，蜗杆(3)、蜗轮(4)、锁止盘(5)、锁止卡板(6)、止动爪(7)、第一扭簧(8)、第二扭簧(9)及外锁止臂(10)。本实用新型采用不同于现有结构设计，具有运动精度高，性能更可靠性和稳定等优点。另外，本实用新型还公开了一种车门门锁。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种门锁的锁止机构及车门门锁。

背景技术

汽车门锁的锁止机构是用于控制汽车门锁的锁止和解锁工作状态，在锁止状态下，车门不能内外操作打开；只有当在处于解锁状态下时，才可以通过内外操作而打开车门，以起到安全控制车门的目的。

而现有车门门锁的锁止机构在使用时发现存在以下问题：

第一，现有的外锁止臂采用连杆传动式，存在控制精度低，存在可靠性差，同时故障率高；

第二，在锁止状态时，该锁止卡板的锁止舌与止动爪的锁止口咬合后受到震动容易松开，存在锁止效果差，因此当震动强烈时，存在车门被内拉而不小心打开的风险。

第三，现有锁止机构采用多组齿轮传动控制，而各齿轮(采用塑料材质) 存在大小不一，因此存在生产设备投入大，人工生产成本高等问题；另外，还存在装配难度大，且容易错装等问题。

第四、现有锁止机构采用控制臂控制，由于控制臂较长，存在锁止机构外形大，不利于节约安装空间。

实用新型内容

为了鉴于现有技术中存在上述的一个或多个缺陷，本实用新型提供了一种门锁的锁止机构，采用不同于现有结构设计，具有运动精度高，性能更可靠性和稳定等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种门锁的锁止机构，其特征在于：包括底座(1)、电机(2)，蜗杆(3)、蜗轮(4)、锁止盘(5)、锁止卡板(6)、止动爪(7)、第一扭簧(8)、第二扭簧(9)及外锁止臂(10)；该蜗轮(4) 通过第一轴(11)与所述底座(1)转动连接，该电机(2)输出端与所述蜗杆 (3)连接，该蜗杆(3)与该蜗轮(4)啮合连接；该锁止盘(5))通过第二轴(12)与所述底座(1)转动连接，该蜗轮(4)上同轴设有主动齿部(4-1)，该锁止盘(5)上设用于与所述主动齿部(4-1)啮合的从动轮部(5-1)；该外锁止臂(10)内端与该第二轴(12)连接，该外锁止臂(10)中部设有弧形槽 (10-1)，该锁止盘(5)上设有伸入该弧形槽(10-1)内且滑动连接的拨动部 (5-2)；该锁止卡板(6)一端与该第二轴(12)连接，该锁止卡板(6)另一端上设有锁止舌(6-1)；该止动爪(7)一端通过第三轴(13)与所述底座(1) 转动连接，该止动爪(7)另一端设有锁止口(7-1)，当该锁止卡板(6)沿第二轴(12)中心转动后其锁止舌(6-1)与锁止口(7-1)相互咬合而构成锁止状态，当该锁止卡板(6)沿第二轴(12)中心转动后其锁止舌(6-1)与锁止口(7-1)脱离咬合而构成解锁状态；该第一扭簧(8)套装在所述第一轴(11) 上，该第一扭簧(8)一端与锁止卡板(6)连接；该第二扭簧(9)套装在所述第三轴(13)上，该第二扭簧(9)一端与止动爪(7)。

进一步地，所述锁止盘(5)上设有用于与该第二扭簧(9)另一端相挡靠的挡靠部(5-3)。

进一步地，所述锁止盘(5)上设有用于与内锁止臂(14)一端滑动连接的滑槽部(5-4)。

进一步地，还包括微动开关(15)，该微动开关(15)用于检测该锁止卡板 (6)转动过程中的位置状态。

进一步的，所述底座(1)安装有用于电连接的信号铜路(1-1)。

本实用新型的另一个目的是提供一种车门门锁，其特征在于：其包括上述技术方案中任一项所述的门锁的锁止机构。