[实用新型]一种纯电动汽车用传动系统

说明书

本实用新型提供了一种纯电动汽车用传动系统，属于汽车传动系统领域，这种纯电动汽车用传动系统，用于为车轮提供动力输出，包括用于连接驱动电机的第一传动组和第二传动组；第一传动组和第二传动组，分设于驱动电机的两个出端；第一传动组包括多个传动齿轮；第二传动组包括带式无级变速器；车轮的半轴与输出齿轮连接，输出齿轮一侧设置有与第一传动组配合的第一离合器，另一侧设置有与第二传动组配合的第二离合器。通过第一传动组和第二传动组的配合，可以实现速比的调节，进而实现电机工作点与道路负载的最优匹配，进而提升电机综合效率，降低电机的设计及制造难度。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统领域，具体而言，涉及一种纯电动汽车用传动系统。

背景技术

全球环保大趋势下，不产生尾气排放的纯电动汽车被认为是新能源汽车重要的发展方向之一。

传统内燃机低转速扭矩低、而高转速的速度也无法满足车辆行驶需要，因此内燃机都配有变速器。电机的调速范围更大，在很大的调速范围内都能够稳定持续地输出扭矩，因此目前市场上较多的内燃机使用变速器，而很多电动汽车不采用变速器。

但是，电动汽车不使用变速器，那么在电机设计开发的过程中，就必须要同时满足低速大扭矩的使用工况(例如坏路、爬坡等)，同时又必须适应140KM/h以上的车速范围。这样对两种不同使用条件的兼顾，将导致电机的设计功率远远超出实际所需。导致电机制造难度、成本增加；另外电机高效能工作区的范围有限，在宽范围内调速将使得电机的综合效率下降，使得整车续航里程降低、电池的设计容量不得不加大。

实用新型内容

本实用新型提供了一种纯电动汽车用传动系统，旨在解决现有技术中纯电动汽车用传动系统存在的上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种纯电动汽车用传动系统，用于为车轮提供动力输出，包括用于连接驱动电机的第一传动组和第二传动组；

所述第一传动组和所述第二传动组分设于所述驱动电机的两个输出端；

所述第一传动组包括多个传动齿轮；所述第二传动组包括带式无级变速器；

所述纯电动汽车用传动系统的半轴与输出齿轮连接，所述输出齿轮一侧设置有与所述第一传动组配合的第一离合器，另一侧设置有与所述第二传动组配合的第二离合器。

在本实用新型的一种实施例中，所述带式无级变速器包括主动带轮总成和从动带轮总成，所述主动带轮总成具有用于安装传送带的主动带槽，所述从动带轮总成具有用于安装传送带的从动带槽。

在本实用新型的一种实施例中，所述从动带轮总成具有分别位于所述从动带槽两侧的第一轮部和第二轮部，所述第一轮部靠近所述第二轮部的一面形成所述从动带槽的第一侧面，所述第二轮部靠近所述第一轮部的一面形成所述从动带槽的第二侧面，所述第一侧面从所述第一轮部的径向边缘向中心逐渐靠近所述第二轮部，所述第二侧面从所述第二轮部的径向边缘向中心逐渐靠近所述第一轮部。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一轮部与所述第二轮部滑动连接，所述第一轮部能够相对靠近或远离所述第一轮部。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一轮部远离所述第二轮部的一端，和/或，所述第二轮部远离所述第一轮部的一端设置有液压驱动件。

在本实用新型的一种实施例中，所述主动带轮总成具有分别位于所述主动带槽两侧的第三轮部和第四轮部，所述第三轮部靠近所述第四轮部的一面形成所述主动带槽的第三侧面，所述第四轮部靠近所述第三轮部的一面形成所述主动带槽的第四侧面，所述第三侧面从所述第三轮部的径向边缘向中心逐渐靠近所述第四轮部，所述第四侧面从所述第四轮部的径向边缘向中心逐渐靠近所述第三轮部。

在本实用新型的一种实施例中，所述半轴上设置有主减速器。