[实用新型]六挡手动纵置变速器选换挡操纵机构

说明书

一种六档手动纵置变速器选换档操纵机构，包括：拨叉轴总成和位于其上方且与其相互垂直设置的选换挡轴总成，拨叉轴总成和选换挡轴总成两端转动设置于变速器壳体上，其中：拨叉轴总成包括：拨叉轴和依次设置于拨叉轴上的三/四挡拨叉、五/六挡拨叉组件、三/四挡拨块、一/二挡拨叉组件和倒挡拨叉组件；选换挡轴总成包括：选换挡轴和设置于选换挡轴上的拨头。本实用新型采用单一拨叉轴+单一拨头的设计，将各档位拨叉高度集成到该拨叉轴上，零件数量少，装配工艺简单，避免了多根拨叉轴的复杂装配过程和多个拨头造成的位置度累计误差，保证各档位选档行程一致性；整体布局紧凑，减小体积和重量，换档方式灵活可靠。

技术领域

本实用新型涉及的是一种变速器领域的技术，具体是一种六挡手动纵置变速器选换挡操纵机构。

背景技术

纵置变速器应用于发动机前置后驱的车型，如SUV、皮卡、MPV等，由于成本及节油方面的优势，手动变速器仍占据一定市场，市场上常用的六挡变速器的操纵结构多采用四根拨叉轴+四个拨叉，分别控制三个前进挡同步器和一个倒挡同步器，实现换挡功能。

但是，操纵轴过多会导致操纵机构复杂化，造成变速器体积大、重量高，给整车底盘布置带来麻烦。此外，多根操纵轴易造成变速器壳体的设计更复杂，装配过程中需要通过多个合抱工装等方式保证每根轴与壳体、拨叉与同步器同时装配到位，返修工艺同样繁琐。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种六挡手动纵置变速器选换挡操纵机构，采用单一拨叉轴+单一拨头设计，将各挡位拨叉高度集成到该拨叉轴上，减少零件数量，使得装配工艺简单，避免了多根拨叉轴的复杂装配过程，单一拨头的设计避免了多个拨头造成的位置度累计误差，保证各挡位选挡行程一致性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：拨叉轴总成和位于其上方且与其相互垂直设置的选换挡轴总成，拨叉轴总成和选换挡轴总成两端转动设置于变速器壳体上，其中：拨叉轴总成包括：拨叉轴和依次设置于拨叉轴上的三/四挡拨叉、五/六挡拨叉组件、三/四挡拨块、一/二挡拨叉组件和倒挡拨叉组件；选换挡轴总成包括：选换挡轴和依次设置于选换挡轴上的拨头。

所述的三/四挡拨叉和三/四挡拨块固定设置于拨叉轴上。

所述的拨头固定设置于选换挡轴上。

所述的倒挡拨叉组件包括：倒挡拨叉和与之相连的倒挡拨块；所述的一/二挡拨叉组件包括：一/二挡拨叉和与之相连的一/二挡拨块；所述的五/六挡拨叉组件包括：五/六挡拨叉和与之相连的五/六挡拨块。

所述的拨头具体位于拨叉轴总成与选换挡轴总成的交接处，所述的倒挡拨块、一/二挡拨块、三/四挡拨块和五/六挡拨块依次并排设置于拨头下方。

所述的固定设置，通过弹性销实现。

所述的倒挡拨叉、一/二挡拨叉和五/六挡拨叉各自通过衬套与拨叉轴滑动连接。

所述的选换挡轴总成上设有用于换挡限位的凸轮，该凸轮固定设置于选换挡轴上拨头的相对端。

所述的选换挡轴总成上进一步设有选挡回位子单元，该选挡回位子单元位于拨头和凸轮之间。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型采用单一拨叉轴+单一拨头设计，将各挡位拨叉高度集成到该拨叉轴上，零件数量少，装配工艺简单，避免了多根拨叉轴的复杂装配过程，单一拨头的设计避免了多个拨头造成的位置度累计误差，保证各挡位选挡行程一致性；整体布局紧凑，减小了变速器体积和重量，换挡方式灵活可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例中操纵机构示意图；

图2为本实用新型拨叉轴总成结构示意图；