[实用新型]一种一体式转换阀

说明书

一种一体式转换阀，其特征是：包括管状阀体，阀体内通过隔离板分为进油腔和回油腔，其中，进油腔一侧设置有主油箱进油口、副油箱进油口和出油口；回油腔一侧设置有主油箱回油口、副油箱回油口和回油进油口，进油腔和回油腔内均设置有能够转动的三通球体阀芯；三通球体阀芯通过驱动电机带动；所述的阀体一侧安装有加热体。本实用新型将传统的两套三通球阀结构改为一体式结构，有效减少了外泄漏点的产生，本申请中的阀体具有加热功能，增大了转换器适用温度的范围。通过增加继电器，实现了管路转换延时功能，行程开关连接有指示灯，实现了转换到位指示功能，随时方便操作者了解管路转换情况。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地说是一种一体式转换阀。

背景技术

在我国北方高寒地区，冬季平均气温在-20℃以下，柴油汽车只能使用-35＃柴油。有许多车主为了降低运输成本，在冬季能够继续使用0＃柴油而加装双腔油箱。用-35＃柴油使发动机起动，用发动机内的冷却水加热油箱内的0＃柴油，待油箱内0＃柴油温度升高后再转换为0＃柴油给发动机供油，在此过程需要转换阀来进行两种柴油的转换。市场上有的使用手动转换阀，存在使用操作麻烦需要司机停车下车手动转换的问题。一汽解放和中国重汽等汽车厂采用了一种电动阀，但存在在低温环境中关闭不严的问题，容易造成泄露，且受制于车体上的安装空间，其安装较为困难。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术存在的问题，提供一种转换方便、封闭性好的一体式转换阀。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种一体式转换阀，其特征是：包括管状阀体，阀体内通过隔离板分为进油腔和回油腔，其中，进油腔一侧设置有主油箱进油口、副油箱进油口和出油口；回油腔一侧设置有主油箱回油口、副油箱回油口和回油进油口，进油腔和回油腔内均设置有能够转动的三通球体阀芯；三通球体阀芯通过驱动电机带动；所述的阀体一侧安装有加热体。

所述的驱动电机通过控制器控制，控制器与驱动电机之间还连接有延时继电器；所述的驱动电机还与行程开关连接，所述的行程开关还连接有转换指示灯。

所述的阀体一侧设置有保护外壳，驱动电机以及继电器设置在保护外壳内。

本实用新型的有益效果是：1）装置具有体积小巧、制造方便、安装空间受限制少、操作简便等优点。

2）将传统的两套三通球阀结构改为一体式结构，有效减少了外泄漏点的产生，并极大降低了阀门生产成本、方便快速制造。

3）阀体具有加热功能，增大了转换器适用温度的范围。

4）具有两管路转换延时功能。

5）具有转换到位指示功能，方便操作者了解管路转换情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型侧面结构示意图。

图3为在A状态下管路俯视图。

图4为在B状态下管路俯视图。

1-阀体、2-隔离板、3-进油腔、4-回油腔、5-主油箱进油口、6-副油箱进油口、7-出油口、8-主油箱回油口、9-副油箱回油口、10-回油进油口、11-驱动电机、12-加热体、13-延时继电器、14-三通球体阀芯一、15-三通球体阀芯二、16-控制器、17-控制线束、18-透孔C、19-透孔D、20-透孔E、21-透孔F、22-透孔G、23-透孔H、24-保护外壳、25-控制线束、26-控制线束进线口、27-固定架。

具体实施方式