[实用新型]一种中低速磁浮车辆的空气弹簧六点支撑控制系统

说明书

本实用新型公开了一种中低速磁浮车辆的空气弹簧六点支撑控制系统，属于中低速磁浮车辆减震技术领域，其目的在于提供一种中低速磁浮车辆的空气弹簧六点支撑控制系统，通过采用六点支撑分组控制的方式提高中低速磁浮车辆的曲线通过性能。其包括设置在车厢底部的20个空气弹簧，20个空气弹簧分两列沿车厢长度方向设置；其特征在于：每列的10个空气弹簧均以3‑4‑3的方式划分为三组；还包括沿车厢长度方向设置的空气主管路，空气主管路的左侧、右侧均沿空气主管路的长度方向依次设置有三组空气支管路，每组空气支管路均与空气主管路连通，每组空气支管路与对应组的所有空气弹簧连通。

技术领域

本发明属于中低速磁浮车辆减震技术领域，涉及中低速磁浮车辆中空气弹簧系统的具体控制。

背景技术

中低速磁浮车辆具有加速快、运行平稳、噪声小、爬坡能力强等诸多优点，近年来在我国得到快速发展。2016年5月，中国首条中低速磁浮交通商业线—长沙磁浮快线成功开通运营；2017年底，北京地铁S1线开通运营；国内还有多个城市正在规划建设多条中低速磁浮线路。由此可见，中低速磁浮交通在我国已经进入规模化工程应用的初期阶段，中低速磁浮车辆的运行安全性和平稳性成为所面临的主要任务。

车辆的二系悬挂系统连接着车体和悬浮走行部，极大影响着车辆的运行安全性和平稳性，而空气弹簧系统是二系悬挂系统中最重要的部件。空气弹簧系统在轮轨车辆中的应用较为成熟，传统的轮轨车辆(比如说高速动车组)每节车一般配置2个转向架，每转向架左、右侧各设置1个空气弹簧，整节车共设置4个空气弹簧。为了实现对这4个空气弹簧的控制，现有的轮轨车辆基本上都是采用四点支撑的方式实现对4个空气弹簧进行控制，即对4个空气弹簧一一进行控制。但是，在中低速磁浮车辆中，空气弹簧的应用就大为不同。在中低速磁浮车辆中，中低速磁浮车辆的每单节车下都设置有20个空气弹簧。为了实现同一单节车下20个空气弹簧的控制，现有的中低速磁浮车辆更多地是沿用传统的轮轨车辆的成熟做法，即也是采用四点支撑的方式对空气弹簧进行控制，即将20个空气弹簧分成左右两列，每列10个空气弹簧以5-5方式分成2组，然后再采用四点支撑的方式实现对4组空气弹簧进行控制。

在传统的轮轨车辆中通过四点支撑控制4个空气弹簧时，尤其是在当车辆通过曲线时以及通过曲线后，空气弹簧可使得车辆更加平稳通过曲线，使车辆通过曲线后能尽快恢复平衡位置。而在中低速磁浮列车中，所采用的单侧5-5的四点支撑方式将会存在多个空气弹簧经由同一组气路进行控制，因而其曲线通过性能将明显减弱，即传统轮轨车辆的四点支撑控制方式无法适用于中低速磁浮车辆的20个空气弹簧。因此，探索一种适合中低速磁浮车辆空气弹簧系统的控制方式是有必要的。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决传统轮轨车辆的空气弹簧分组支撑控制方式无法适用于中低速磁浮车辆的空气弹簧系统的问题，主要是因为中低速磁浮车辆采用传统轮轨车辆的空气弹簧四点分组支撑控制方式后其曲线通过性能较差的技术问题，提供一种中低速磁浮车辆的空气弹簧六点支撑控制系统，通过采用六点支撑分组控制的方式提高中低速磁浮车辆的曲线通过性能。

本发明采用的技术方案如下：

一种中低速磁浮车辆的空气弹簧六点支撑控制系统，包括设置在车厢底部的20个空气弹簧，20个空气弹簧分两列沿车厢长度方向设置；每列的10个空气弹簧均以3-4-3的方式划分为三组；还包括沿车厢长度方向设置的空气主管路，空气主管路的左侧、右侧均沿空气主管路的长度方向依次设置有三组空气支管路，每组空气支管路均与空气主管路连通，每组空气支管路与对应组的所有空气弹簧连通。