[实用新型]一种软管过孔固定结构

说明书

本实用新型提供了一种软管过孔固定结构，其包括第一软管、第二软管、硬管、限位支架以及套装在硬管上的橡胶护套，橡胶护套的长度小于硬管的长度；限位支架的一端与橡胶护套相连，限位支架的另一端用于与车架纵梁相连；硬管的第一端与第一软管相连，硬管的第二端穿过车架纵梁上的过孔与第二软管相连；橡胶护套的长度大于过孔的长度。该软管过孔固定结构，通过带有橡胶护套的硬管穿过车架纵梁的过孔，硬管的第一端和第二端分别与第一软管和第二软管相连，有效地解决了现有技术中软管直接穿过过孔时易于损坏的问题；同时，限位支架能够对硬管进行限位，防止硬管在过孔中窜动，从而避免了因硬管窜动而将第一软管或第二软管带入过孔中而发生磨损损坏。

技术领域

本实用新型涉及车身及车身附件技术领域，具体涉及一种软管过孔固定结构。

背景技术

在汽车设计过程中，由于汽车本身由很多的金属件构成，管路穿过金属件上的孔位是一种常见的情况。在一般的汽车设计过程中，管路通常是直接穿过金属件上的过孔。

如图1所示，为现有软管穿过车架纵梁时的示意图，软管12直接穿过车架纵梁11上的过孔13。这将会使得软管12在过孔13处容易磨损，导致软管12易于损坏，并且由于软管12在过孔13的轴向上没有限位，这使得软管12容易在过孔13中窜动，从而使得软管12与过孔13的内壁发生摩擦，加剧了软管12的磨损，使得软管12更易于损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种软管过孔固定结构，以解决现有技术中软管易于损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种软管过孔固定结构，其包括第一软管、第二软管、硬管、限位支架以及套装在所述硬管上的橡胶护套，所述橡胶护套的长度小于所述硬管的长度；所述限位支架的一端与所述橡胶护套相连，所述限位支架的另一端用于与车架纵梁相连；所述硬管的第一端与所述第一软管相连，所述硬管的第二端穿过所述车架纵梁上的过孔与所述第二软管相连；所述橡胶护套的长度大于所述过孔的长度。

优选地，所述限位支架上远离所述橡胶护套的一端设置有凸焊螺栓，所述车架纵梁上设置有通孔，所述凸焊螺栓穿过所述通孔与锁紧螺母配合。

优选地，所述锁紧螺母与所述车架纵梁之间设置有垫片。

优选地，所述限位支架位于所述车架纵梁的内侧。

优选地，所述第一软管的管孔与所述第一端过盈配合，所述第二软管的管孔与所述第二端过盈配合。

优选地，其还包括夹子，所述第一软管套装在所述第一端上，所述夹子将所述第一软管夹紧在所述第一端上；所述第二软管套装在所述第二端上，所述夹子将所述第二软管夹紧在所述第二端上。

优选地，所述第一端具有圆锥台，所述圆锥台上直径较小的一端远离所述橡胶护套，所述圆锥台上直径较小的一端的周向上设置有环形防脱凸起。

优选地，所述硬管为钢管。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的软管过孔固定结构，其通过带有橡胶护套的硬管穿过车架纵梁的过孔，硬管的第一端和第二端分别与第一软管和第二软管相连，有效地解决了现有技术中软管直接穿过过孔时易于损坏的问题；同时，与车架纵梁相连接的限位支架能够对硬管进行限位，防止硬管在过孔中窜动，从而避免了因硬管窜动而将第一软管或第二软管带入过孔中而发生磨损损坏；并且，橡胶护套能够避免硬管直接与过孔的内壁接触，还能够起到较好地缓冲减振作用，使得硬管得到了较好地保护，大大地延长了硬管的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中