[实用新型]一种半柱轴、内缸体及旋转式内燃机

说明书

本实用新型涉及内燃机领域，具体而言，涉及一种半柱轴、内缸体及旋转式内燃机。一种半柱轴，包括相对设置的弧形面及平面。弧形面用于C形套配合，平面用于与活塞的弧度面配合，以使得C形套与活塞的弧度面之间形成密封的接触面。在弧形面的中心处设置有条形槽。沿半柱轴的轴向方向设置有贯通的中心孔。采用本实用新型提供的半柱轴制作的内燃机具有体积小、重量轻、稳定性好、制造成本低等优点。

技术领域

本实用新型涉及内燃机领域，具体而言，涉及一种半柱轴、内缸体及旋转式内燃机。

背景技术

往复活塞式内燃机(燃油、燃气点燃式发动机)是将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的发动机，现在普遍应用的点燃式发动机，仍然遵循着奥拓循环，即进气、压气、做功及排气四个冲程。根据四个工作过程可以得出往复式活塞内燃机有以下缺点，换气损失，排气门延迟关闭和进气门提前开启有一个重叠期，残余气体与进入气缸新鲜空气相遇无法精确控制，会有新鲜空气随残余气体排出，会有较高温度的残余气体滞留在燃烧室内，进气温度升高，影响进气效率；机械运动惯量转换损失，活塞是由直线运动通过曲柄连杆转变为圆周运动，四个冲程有四个止点，由于活塞和连杆自身的质量运动惯性损失较大；热摩擦损失，活塞做功开始时活塞处于上止点，活塞、连杆、曲柄在同一条直线上，有一段滞留期，此刻高温高压气体不能快速释放，极高的压力施加在活塞、曲柄连杆上，使各承载轴承润滑油膜变薄，增加接触摩擦，做功气体具有弹性性质，当不能快速释放时，其中一部分的能量以热能的形式传递给机体，并增加热辐射；辅助机构带来的动力损失，进气和排气需要凸轮轴及气门组机构来实现，进排气门由凸轮轴带动，凸轮轴正时链条由曲轴带动，凸轮需要克服气门弹簧驱动气门开启和关闭，整个配气系统不参与做功，却要消耗本功率的5～8％，机构也变得复杂；机械效率低，四个冲程中只有一个冲程做功，未做功冲程要消耗一部分功率；输出扭矩不均匀，且为间歇性，当动力输出与负荷不相匹配时，输出扭矩有顿挫现象，需要较大飞轮储存的能量越过间歇点；稳定性差，由于曲轴连杆机构，在运动时向各个方向受力变化较为复杂，整机运行的稳定性较差，需要增加平衡轴来提高发动机的稳定性；燃油燃烧利用率低，在做功冲程中，做功终了前需要提前30°～80°开启排气门，造成高压燃烧气体不能有效利用而排出缸外，另外，其进气容积与做功容积相等，做功时混合气燃烧后所产生的高温高压气体的体积，是进气容积的6倍以上，等容积外的部分燃烧气体仍然具有较高压力，仍有较高的动力获取使用价值，尤其是排气门开启后初始阶段；燃烧室工作温度受限，影响燃烧效率，传统发动机燃烧室的工作温度不能在高温的状态下运行，当燃烧室温度超过额定的温度，则会出现爆燃现象，爆燃往往出现在活塞尚未到达上止点前产生，混合气燃烧的速度以音速传播，极端的高温高压气体施加在活塞连杆上，对发动机造成破坏性损害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的包括提供一种三角板组件、活塞装配体以及旋转式内燃机，以解决上述问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种半柱轴，包括相对设置的弧形面及平面；

弧形面用于C形套配合，平面用于与活塞的弧度面配合，以使得C形套与活塞的弧度面之间形成密封的接触面；

在弧形面的中心处设置有条形槽；

沿半柱轴的轴向方向设置有贯通的中心孔。

在本实用新型的一种实施例中：

半柱轴采用高碳合金钢。

在本实用新型的一种实施例中：

在C形套及活塞的弧面于半柱轴的接触面上均设置有耐磨层。

在本实用新型的一种实施例中：

耐磨层为磨涂层或镀层。

一种内缸体，包括内缸套、密封弹性片、左内端盖、右内端盖、补偿块以及上述的半柱轴；