[实用新型]塞拉门门机系统的端部吊架结构

说明书

本实用新型涉及一种塞拉门门机系统的端部吊架结构，其包括与车体安装的垂直设置的第一车体安装板与底板连接的底板安装板，所述底板安装板水平设置在第一车体安装板的下端,所述端部吊架还包括一垂直设在所述第一车体安装板外端面、且与底板安装板垂直的竖向连接板，且底板安装板位于所述第一车体安装板和竖向连接板的底端。本实用新型所述端部吊架与车体在竖直和水平方向上进行可调的方式，适应塞拉装置与车体之间的距离，调整方便，适应范围广，还能同时调整与车体的连接位置。

技术领域

本实用新型涉及塞拉门技术领域，尤其涉及一种能够适用于轨道车辆、公共车辆的塞拉门门机系统的端部吊架结构。

背景技术

现有技术中，随着我国铁路客运的不断发展，列车门的密封性、方便性和灵活性渐渐成为其非常重要的指标。所以提速客车上采用了大量新技术，塞拉门便是其中之一：塞拉门作为集气、电、机械于一身的产品，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即：门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。目前市场上部分城市使用的电动塞拉门技术复杂、制作难度大，运行状态不稳定。

中国专利《直线导轨式电动塞拉门》，公开号：201428358，包括门扇、驱动锁闭机构、内部和外部紧急解锁装置、吊架装置。驱动锁闭机构由承载横梁、左右支撑装置、直线导轨装置、锁闭机构、旋转立轴、驱动电机模块组成。塞拉方向由双导轨滑块支撑,整个横梁和机构可实现塞拉方向运动;门扇开关方向也由双导轨滑块支撑,通过滑板连接,门扇各自吊装在滑板上,电机经皮带带动滑板实现门扇的开关运动。门扇开启时,机构摆过锁闭死点,机构运动电机带动门扇打开;门扇关闭时,机构摆过锁闭死点。

但上述技术方案中，吊架装置不能够调整用于承载门机系统的底板与车体之间的相对位置，安装不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的塞拉门吊架不能够调整底板与车体之间相对位置以及现有吊装机构安装不方便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供塞拉门门机系统的端部吊架结构，其特征在于，其包括与车体安装的垂直设置的第一车体安装板与安装有门机系统的底板连接的底板安装板，其中，在所述第一车体安装板上设置第一安装孔，使得端部吊架与车体之间能够在竖直方向上的相对位置进行调整；所述底板安装板水平设置在第一车体安装板的下端,在底板安装板上设置第四安装孔，其能够通过连接使端部吊架与底板之间在沿车体的水平方向上的相对位置能够调整; 所述端部吊架还包括一垂直设在所述第一车体安装板外端面、且与底板安装板垂直的竖向连接板，且底板安装板位于所述第一车体安装板和竖向连接板的底端。

进一步，所述端部吊架包括与车体安装的第二车体安装板和第三车体安装板；其中，第二车体安装板水平设置在所述第一车体安装板中央位置，其上设置有第二安装孔，使得端部吊架与车体之间能够沿垂直车体宽度的水平方向的相对位置进行调整；第三车体安装板为竖直板，平行于第一车体安装板，且该第三车体安装板连接于所述第二车体安装板和第一车体安装板的靠近车体壁的端部；在第三车体安装板上设置有第三安装孔，其能够通过连接使端部吊架与车体之间在竖直方向上的相对位置能够调整。

进一步，所述竖向连接板将底板安装板分为右、左两部分：第一底板安装板和第二底板安装板；该第二底板安装板的在车体方向的宽度长于第一底板安装板，竖向连接板延伸至第二底板安装板的整个端面。

进一步，所述端部吊架还包括第二竖向连接板,连接于第三车体安装板和第一车体安装板的侧端部。

进一步，所述第一安装孔、所述第三安装孔为沿竖直方向布置的长条孔，所述第四安装孔为沿车体长度方向水平设置的长条孔；所述第二安装孔为沿车体宽度方向水平设置的长条孔。