[实用新型]一种新型车身纵梁结构

说明书

本实用新型属于汽车车身纵梁技术领域，具体的涉及一种新型车身纵梁结构，其包括纵梁本体，所述纵梁本体上开设有溃缩诱导孔，所述纵梁本体为空腔结构，所述纵梁本体的空腔结构内设置有梁内腔隔板，铝型材的梁内腔隔板设计，能够保证纵梁本体的结构强度，满足纵梁本体的结构功能要求，相较于传统的冲压凹槽式溃缩诱导槽结构，本实用新型溃缩诱导孔为使用机械加工工艺制造，成本低，效率高，结果易于控制，本实用新型主要是对纵梁本体的改进，使对在碰撞力的作用下的产生的变形过程，其能够朝着预设的方向完成。

技术领域

本实用新型属于汽车车身纵梁技术领域，具体的涉及一种新型车身纵梁结构。

背景技术

伴随着汽车技术的发展，消费者对汽车的碰撞安全品质提出了更高的要求，整车轻量化要求越来越高，车身用铝材分布越来越广泛，因此铝型材的使用及结构在设计上的对专利保护尤为重要。

一般这种空心型材设计为多个用于实现多腔室结构的内部隔板的纵梁，并用于车辆的承载结构。为了在机动车碰撞的情况下实现更好的调节初始水平以及力的传递路径变化，在空心型材上设计多个弱化结构。利用这种内壁上具有弱化结构的空心型材可以实现纵梁预定的变形过程或者说折叠过程。此外，还应防止纵梁的不受控制的折弯破坏。

实用新型内容

本实用新型于提供一种新型车身纵梁结构，其能够以较低的成本有效的解决车身在碰撞时纵梁不能按照预定压溃溃缩的问题。其结构简单，制造成本低廉。

本实用新型的技术方案实现如下：一种新型车身纵梁结构，包括纵梁本体，所述纵梁本体上开设有溃缩诱导孔，所述纵梁本体为空腔结构，所述纵梁本体的空腔结构内设置有梁内腔隔板。

进一步的，所述纵梁本体由上纵梁面、下纵梁面、左纵梁面、右纵梁面合围构成四棱柱立方体结构，所述溃缩诱导孔设置在所述纵梁本体的端部。

进一步的，所述溃缩诱导孔为六个，所述上纵梁面以及下纵梁面分别设置有一个，所述左纵梁面以及右纵梁面分别设置有两个。

进一步的，所述梁内腔隔板沿所述纵梁本体的长度方向设置，所述梁内腔隔板为三个。

进一步的，所述梁内腔隔板之间平行且间隔设置。

进一步的，所述溃缩诱导孔为长方形以及长方形相对两边分别设有的半圆形合围构成的镂空结构。

本实用新型的优点在于：铝型材的梁内腔隔板设计，能够保证纵梁本体的结构强度，满足纵梁本体的结构功能要求，相较于传统的冲压凹槽式溃缩诱导槽结构，本实用新型溃缩诱导孔为使用机械加工工艺制造，成本低，效率高，结果易于控制，本实用新型主要是对纵梁本体的改进，使对在碰撞力的作用下的产生的变形过程，其能够朝着预设的方向完成。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图之一。

图2为本实用新型的结构示意图之二。

图中：纵梁本体（1），溃缩诱导孔（2），空腔结构（3），梁内腔隔板（4），上纵梁面（5），下纵梁面（6），左纵梁面（7），右纵梁面（8）。

具体实施方式

实施例：如图1-2所示，一种新型车身纵梁结构，其包括纵梁本体1，纵梁本体上开设有溃缩诱导孔2，纵梁本体为空腔结构3，纵梁本体的空腔结构内设置有梁内腔隔板4。

纵梁本体由上纵梁面5、下纵梁面6、左纵梁面7、右纵梁面8合围构成四棱柱立方体结构，其中纵梁本体的壁厚为3mm，溃缩诱导孔设置在纵梁本体的端部。

溃缩诱导孔为六个，上纵梁面以及下纵梁面分别设置有一个，左纵梁面以及右纵梁面分别设置有两个。

梁内腔隔板沿纵梁本体的长度方向设置，梁内腔隔板为三个，其中每个梁内腔隔板的厚度为3mm。