[实用新型]一种用于汽车发动机的涡轮增压器

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车发动机的涡轮增压器，该涡轮增压器包括涡轮机转子(1)、压缩机转子(2)，压缩机壳体具有弧形入口段(7)，其特征在于：压缩机壳体内设有第一降噪腔(5)、第二降噪腔(6)，第一降噪腔、第二降噪腔之间通过多个第四联通孔(11)联通，第一降噪腔(5)通过多个位于弧形入口段的第一联通孔(8)与压缩机入口联通，第一降噪腔(5)通过多个位于第一降噪腔径向内侧的第二联通孔(9)与压缩机入口联通，第二降噪腔(6)通过多个第三联通孔(10)与压缩机转子联通。能够有效减少压缩机进口紊流，降低噪音，提高涡轮增压器效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车/车辆发动机领域，尤其涉及一种用于汽车发动机的涡轮增压器。

背景技术

汽车发动机的涡轮增压器的压缩机用于加压气体，现有的涡轮增压器的压缩机存在气流紊乱、噪音大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于汽车发动机的涡轮增压器，能够有效减少压缩机进口紊流，降低噪音，提高涡轮增压器效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于汽车发动机的涡轮增压器，该涡轮增压器包括涡轮机转子(1)、压缩机转子(2)，涡轮机转子、压缩机转子位于公共轴(3)上，压缩机转子位于压缩机壳体(4)内，压缩机壳体具有弧形入口段(7)，其特征在于：压缩机壳体内设有第一降噪腔(5)、第二降噪腔(6)，第一降噪腔、第二降噪腔之间通过多个第四联通孔(11)联通，第一降噪腔(5)通过多个位于弧形入口段的第一联通孔(8)与压缩机入口联通，第一降噪腔(5)通过多个位于第一降噪腔径向内侧的第二联通孔(9)与压缩机入口联通，第二降噪腔(6)通过多个第三联通孔(10)与压缩机转子联通。

进一步地，所述第一降噪腔为矩形，第二降噪腔为椭圆形。

其中，所述第二降噪腔的椭圆长轴位于径向，椭圆短轴位于轴向；第一降噪腔的矩形长边位于径向，矩形短边位于轴向。

其中，所述第一联通孔、第三联通孔为锥形孔。

其中，在轴向上，第一联通孔、第三联通孔左侧孔径小，右侧孔径大。

其中，在轴向上，第二降噪腔的位置与压缩机转子的叶片前缘位置对齐。

本实用新型的用于汽车发动机的涡轮增压器，能够有效减少压缩机进口紊流，降低噪音，提高涡轮增压器效率。

附图说明

图1为本实用新型涡轮增压器结构示意图；

图2为本实用新型压缩机结构示意图。

图中：涡轮机转子1、压缩机转子2、公共轴3、压缩机壳体4、第一降噪腔5、第二降噪腔6、弧形入口段7、第一联通孔8、第二联通孔9、第三联通孔10、第四联通孔11、f流向。

具体实施方式

本实用新型提供了一种用于汽车发动机的涡轮增压器，下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见附图1-2：该涡轮增压器包括涡轮机转子1、压缩机转子2、公共轴3、压缩机壳体4、第一矩形降噪腔5、第二椭圆形降噪腔6、弧形入口段7、第一联通孔8、第二联通孔9、第三联通孔10、第四联通孔11。

涡轮增压器包括涡轮机转子1、压缩机转子2，涡轮机转子1、压缩机转子2位于公共轴3上，压缩机壳体4具有弧形入口段7，压缩机壳体4内设有第一降噪腔5、第二降噪腔6，第一降噪腔5为矩形，第二降噪腔6为椭圆形，第一降噪腔5、第二降噪腔6之间通过多个第四联通孔11联通，第一降噪腔5通过多个位于弧形入口段7的第一联通孔8与压缩机入口联通，第一降噪腔5通过多个位于第一降噪腔5径向内侧的第二联通孔9与压缩机入口联通，第二降噪腔6通过多个第三联通孔10与压缩机转子2联通。