[实用新型]一种降噪装置

说明书

本实用新型公开了一种降噪装置，属于汽车零部件技术领域，包括连接在上支座和下支座之间的弹簧，弹簧的上部第一线圈和上部第二线圈之间以及弹簧的下部第二线圈和下部第一线圈之间均设有弹性部件。本实用新型不仅结构简单，便于安装与拆卸，使用寿命长，还能有效减少螺旋弹簧两端第一线圈和第二线圈由于相互接触而产生的噪音，降低整个车辆悬架系统的噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种降噪装置，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

目前，汽车上都有车辆悬架系统，其包括螺旋弹簧和四个轮子，它们一起支持车身和车架，螺旋弹簧是车辆悬架系统中的一个重要部件，主要用于减缓由于道路冲击和起伏而引起的颠簸，能起到减震的作用，增加乘客的舒适度。现有汽车为了兼顾平稳性和舒适性，车辆悬架往往设计的比较紧凑，从而使得螺旋弹簧每个线圈之间只有有限的空隙，当车辆受到道路冲击，弹簧被压缩时，弹簧线圈之间会由于相互接触而产生噪音。

现有螺旋弹簧降噪的方法是在螺旋弹簧的每个线圈上都套上软管，这样虽然避免了线圈之间的直接接触，但是线圈上的软管难以安装和拆卸，并且由于弹簧压缩造成的软管接触区域相互摩擦，容易损坏。实际上，汽车悬架在使用过程中，处于螺旋弹簧中间位置的线圈不会相互接触，螺旋弹簧的噪音仅发生在螺旋弹簧两端的第一线圈和第二线圈之间，因此整个螺旋弹簧上都套软管不仅存在着资源的浪费和生产成本的增加，更加降低了生产的效率。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种降噪装置，不仅结构简单，便于安装与拆卸，使用寿命长，还能有效减少螺旋弹簧两端第一线圈和第二线圈由于相互接触而产生的噪音，降低整个车辆悬架系统的噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种降噪装置，包括连接在上支座和下支座之间的弹簧，弹簧的上部第一线圈和上部第二线圈之间以及弹簧的下部第二线圈和下部第一线圈之间均设有弹性部件。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述弹性部件通过连接杆固定。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连接杆为1个，设置在上支座和下支座之间，连接杆一端固定在下支座上，另一端与上支座活动连接，或连接杆一端固定在上支座上，另一端与下支座活动连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连接杆为2个，分别固定在上支座和下支座上。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述弹性部件为中心带孔的环形，弹性部件的厚度小于弹簧的两个线圈之间的垂直距离。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述弹性部件的材质为纳米泡沫。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述弹性部件为内部充有惰性气体的橡胶垫。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型的一种降噪装置，不仅结构简单，便于安装与拆卸，使用寿命长，还能有效减少螺旋弹簧两端第一线圈和第二线圈由于相互接触而产生的噪音，降低整个车辆悬架系统的噪音。

本实用新型通过在弹簧上下两端的第一线圈和第二线圈之间均设置弹性部件，避免了汽车悬架在使用过程中，螺旋弹簧两端的第一线圈和第二线圈之间由于相互接触而产生噪音，降低了整个车辆悬架系统的噪音。

通过连接杆的设置，能够有效的固定弹性部件，避免了弹性部件由于弹簧线圈的挤压而造成的脱落；连接杆的一端固定，另一端活动连接在上支座或下支座上，或连接杆为两个，分别固定在上下支座上，均是为了使弹性部件能随弹簧的压缩与伸张而移动，确保弹性部件一直处于螺旋弹簧两端的第一线圈和第二线圈之间。