[实用新型]一种线束支架

说明书

本实用新型公开了一种线束支架，包括支架本体，支架本体上设置有线束安装部，支架本体上还设置有爆震传感器安装部。本实用新型的目的在于：针对现有技术中，对发动机舱内零部件的固定采用独立支撑方式，存在零部件数量繁多、结构复杂的问题，提供一种线束支架。该支架在固定线束的基础上，还能够固定其他发动机舱内的零部件。即该支架能够将多个零部件都集成在一个支架上进行支撑固定。

技术领域

本实用新型属于发动机系统工程技术领域。具体地，涉及发动机系统中的一种线束支架部件。

背景技术

线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

爆震传感器是用来测定发动机抖动度，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间的重要设备。发动机工作时因点火时间提前过度(点火提前角)、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件。

线束及爆震传感器均通过支架安装在发动机舱内。然而，现有技术方案中，针对该两组零部件的支撑方式为，设置两组独立支架分别支撑各自负责的零部件；且针对同一大型零部件，还需设置多个支架进行固定。这就导致发动机舱内的零部件数量繁多、结构复杂。现有的独立支撑方式，对于发动机的稳定性有很大影响，也使安装操作更繁琐。另外，由于汽车发动机舱内部的空间有限，还对发动机舱内的零部件布置有很大影响，从而对整个发动机舱甚至汽车的设计具有直接且重大的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中，对发动机舱内零部件的固定采用独立支撑方式，存在零部件数量繁多、结构复杂的问题，提供一种线束支架。该支架在固定线束的基础上，还能够固定其他发动机舱内的零部件。即该支架能够将多个零部件都集成在一个支架上进行支撑固定。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种线束支架，包括支架本体，支架本体上设置有线束安装部，支架本体上还设置有爆震传感器安装部。本方案在线束支架的基础上，在支架本体上设计爆震传感器安装部，能够适应发动机舱内部空间，从而能够将线束及爆震传感器集成安装在一个支撑零部件上。

作为优选方案，支架本体上设置有惰轮托架固定部。线束、爆震传感器经过惰轮托架处，故利用惰轮托架作为提供支撑的零部件，能够保证结构强度，节省空间。

作为优选方案，支架本体呈弯折的片状，以适应惰轮托架与爆震传感器及线束之间的间隙。惰轮托架作为提供支撑的零部件，爆震传感器及线束作为接受支撑的零部件，之间存在间隙，支架本体利用该空间提供支撑。

作为优选方案，支架本体上设置有褶边、缺口或凹槽结构。钣金成型的缺口结构在保证支架本体的支撑强度的前提下，不仅能够避免支架本体与其他零部件发生干涉，还能减少材料的使用，从而减轻重量，节约成本。钣金成型的褶边、凹槽结构还能够进一步地提高支架本体的抗弯强度。

作为优选方案，安装部及固定部为通孔结构。通孔结构可采用螺栓固定零部件，对于安装操作非常便捷。

作为优选方案，爆震传感器安装部的通孔为矩形孔。矩形孔对于爆震传感器的安装更适配，从而提高了结构稳定性。

综上所述，由于采用了上述技术方案，相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型以惰轮托架作为支撑，集成了两个支架的功能，即能够固定爆震传感器及线束。本实用新型通过减少发动机舱内零部件数量，使发动机舱内部结构更简单，从而提高了生产装配效率，提高了发动机舱的结构稳定性，降低了制造成本。

附图说明

图1是实施例的俯视结构示意图。