[实用新型]轨道车辆及轨道车辆的防过充结构

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆及其防过充结构，该防过充结构包括第一止挡部和第二止挡部，所述第一止挡部设于牵引拉杆的第一端，所述牵引拉杆的第一端与固设于车体的中心销铰接，所述牵引拉杆的第二端与构架铰接；所述第二止挡部设于构架，并配置成：常态下，所述第一止挡部的止挡面与水平面呈预定夹角设置；所述牵引拉杆的第一端绕其第二端向上旋转预设角度后，所述第一止挡部的止挡面与所述第二止挡部抵接，且所述第一止挡部的止挡面与所述第二止挡部的止挡面贴合。该防过充结构在空气弹簧过充时，能够有效地防止车体异常上升，可靠性高且结构简单。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种轨道车辆及其防过充结构。

背景技术

目前，随着轨道车辆的发展，轨道车辆的时速较高，相应地要求车辆具有较为良好的动力传递与安全保护结构设计。

当空气弹簧过充时，会直接引起车体产生垂向上升的异常现象，影响安全。现在虽有一些限位结构，用以限制空气弹簧过充时，车体上升，但是这些限位结构的结构复杂。

有鉴于此，如何设计一种防过充结构，在空气弹簧过充时能够很好地防止车体异常上升，且结构简单，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆及其防过充结构，该防过充结构在空气弹簧过充时，能够有效地防止车体异常上升，可靠性高且结构简单。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的防过充结构，包括第一止挡部和第二止挡部，所述第一止挡部设于牵引拉杆的第一端，所述牵引拉杆的第一端与固设于车体的中心销铰接，所述牵引拉杆的第二端与构架铰接；所述第二止挡部设于构架，并配置成：

常态下，所述第一止挡部的止挡面与水平面呈预定夹角设置；

所述牵引拉杆的第一端绕其第二端向上旋转预设角度后，所述第一止挡部的止挡面与所述第二止挡部抵接，且所述第一止挡部的止挡面与所述第二止挡部的止挡面贴合。

本实用新型提供的轨道车辆的防过充结构，包括两个止挡部，将两个止挡部分别设置于牵引拉杆和构架上，其中，牵引拉杆的第一端与固设于车体的中心销铰接，第二端与构架铰接，所以，将第一止挡部设于牵引拉杆的第一端，将第二止挡部设于构架上，两者具体配置成：常态下，第一止挡部的止挡面与水平面呈预定夹角设置；当空气弹簧过充，车体垂直上升时，其会带动牵引拉杆的的第一端一起上升，从而牵引拉杆的第一端会绕其第二端向上旋转，当牵引拉杆的第一端绕其第二端向上旋转预设角度后，第一止挡部的止挡面与第二止挡部抵接，且第一止挡部的止挡面与第二止挡部的止挡面贴合，此时，在第一止挡部和第二止挡部的抵接作用下，可以防止车体继续垂直上升，可确保安全性。

该防过充结构利用牵引拉杆与车体、构架的连接关系，在牵引拉杆和构架的相应位置设置相互配合的止挡部，以防止车体异常上升，结构简单；另外，第一止挡部与第二止挡部抵接后，两者的止挡面相互贴合，也就是说两者为面接触，受力面积大，使得受力均匀，可靠性高。

如上所述的防过充结构，所述第二止挡部的止挡面与水平面平行。

如上所述的防过充结构，常态下，所述预定夹角为arcsin(H/L)，其中，H为所述车体的最大允许抬升量，L为所述牵引拉杆的长度。

如上所述的防过充结构，所述第一止挡部与所述牵引拉杆为一体结构。

如上所述的防过充结构，所述第二止挡部焊接固定于所述构架。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括牵引拉杆，其第一端与设于车体的中心销铰接，其第二端与构架铰接；还包括防过充结构，所述防过充结构为上述任一项所述的防过充结构。

由于上述防过充结构具有上述技术效果，所以包括该防过充结构的轨道车辆也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。