[实用新型]一种抗隆起高速铁路岩石路堑结构

说明书

一种抗隆起高速铁路岩石路堑结构，以大幅度提高岩石路堑结构对上拱变形的适应力，避免较大的膨胀岩上拱变形、深挖方软质岩蠕变变形、以及季节性冻土变形等对无砟轨道高速铁路造成影响。包括：预应力锚索，成排间隔设置在岩石地基中；竖向锚杆，与预应力锚索交叉设置在岩石地基中一定深度；支撑梁，沿线路纵向间隔设置在预应力锚索、竖向锚杆顶部，掏槽进入岩石地基一定深度，其顶部高出岩石地基顶面；防水层，设置在相邻支撑梁之间的地基岩石顶部；支撑板，设置在支撑梁顶部，且与之形成刚性连接，其底面与地基岩石顶面留有足够空间距离；路基填筑体，分层填筑在支撑板顶部；排水侧沟，设置在路堑结构两侧。

技术领域

本实用新型涉及岩土工程，特别涉及一种抗隆起高速铁路岩石路堑结构。

背景技术

高速铁路特别是无砟轨道铁路对路基的变形控制非常严格，通常情况下高速铁路路基是解决沉降变形为主，但当其以路堑形式通过膨胀岩石地基、深挖方软质岩地基以及季节性冻土地区时，会出现以下技术问题：膨胀岩石地基在水分增加时，会产生很大的向上的膨胀力；深挖方软质岩在很大的卸荷作用下，岩体会产生向上的蠕变或流变变形，且持续时间很长；季节性冻土地区冻深影响范围内岩土体发生循环冻胀变形。当上述出现的膨胀岩上拱变形、深挖方软质岩蠕变、流变变形以及冻胀变形，通常在有限变形条件下，上拱力会很大，这将严重影响高速铁路的运营安全，并且上拱变形目前技术条件下难以修复和采取有效措施解决。

在申请号201710603423.6的发明专利申请公开说明书中，本申请人公开了一种无砟轨道铁路膨胀岩石路堑结构及施工方法，该方法提出了一种由预应力锚索+锚拉板+卸压孔组合的抗上拱结构，但此种结构由于锚拉板与膨胀岩土的接触面积较大，需要较大的上拱抵抗力，卸压孔的卸压空间较为有限，故该结构对于上拱变形量非常大的情况适应性较差或需要大大增加预应力锚索的设置数量，其投资大幅增加。

在申请号201710609816.8的发明专利申请公开说明书中，本申请人公开一种无砟轨道铁路膨胀土路堑结构及施工方法，该方法主要应用于膨胀土地基，同样释放的变形空间有限，如要完全抵抗较大上拱力，需加大CFG桩的设置深度和密度，其工程投资增加，同时膨胀土变形产生的上拱力也明显小于膨胀岩石地基条件。

在申请号201720880882.4的发明专利申请公开说明书中，本申请人公开了一种无砟轨道高速铁路膨胀土路堑加固结构。在申请号201610029615.6的发明专利申请公开说明书中，本申请人公开了一种富水地基抗冻胀无砟轨道路基结构，这两种结构实质是通过桩基和承载板来承担列车及上部荷载，通过设置缓冲层来释放部分上拱力，这种结构缓冲层设置厚度及变形模量选择较为复杂，其提供的上拱变形空间不易控制，另外使用了桩基结构，其工程投资较大。

为此，本申请人提出了一种新的抗隆起高速铁路岩石路堑结构及设计方法，解决了上述专利申请中存在的不足，并且具有更好的抗上拱变形能力、更好的经济性，设计方法及结构施工简单、易操作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种抗隆起高速铁路岩石路堑结构，以大幅度提高岩石路堑结构对上拱变形的适应力，避免较大的膨胀岩上拱变形、深挖方软质岩蠕变变形、以及季节性冻土变形等对无砟轨道高速铁路造成影响。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

本实用新型的一种抗隆起高速铁路岩石路堑结构，其特征是它包括：预应力锚索，成排间隔设置在岩石地基中，其锚固段位于膨胀岩石大气影响深度以下、深挖方软质岩卸压影响区以下或者季节性冻土影响深度以下；竖向锚杆，与预应力锚索交叉设置在岩石地基中一定深度；支撑梁，沿线路纵向间隔设置在预应力锚索、竖向锚杆顶部，掏槽进入岩石地基一定深度，其顶部高出岩石地基顶面；防水层，设置在相邻支撑梁之间的地基岩石顶部；支撑板，设置在支撑梁顶部，且与之形成刚性连接，其底面与地基岩石顶面留有足够空间距离；路基填筑体，分层填筑在支撑板顶部；排水侧沟，设置在路堑结构两侧。