[实用新型]一种密封增强型EGR阀

说明书

本实用新型公开了一种密封增强型EGR阀，包括带有空腔的阀体，且在阀体端部分别设置有与空腔连通的进气口和出气口；阀体内贯穿设置有阀杆，且阀杆一端在进气口处连接有可转动的阀片，且在阀片外圆周面开有环形槽并安装有密封圈，该密封圈开有断口。采用本实用新型通过改变EGR阀的密封形式，延长密封圈的实际使用寿命，有效提高密封的有效时间。

技术领域

本实用新型涉及汽油机阀门领域，特别是涉及一种密封增强型EGR阀。

背景技术

EGR（ExhaustGasRecirculation）阀是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。

氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加

废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气(或混合气)，返回气缸内部进行再循环参与燃烧的方法，其作用是用来减少氧化氮的排放量。氧化氮是一种对人体危害极大的气体，其主要是在高温富氧的条件下生成的。在发动机工作过程种，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分二氧化碳比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了氧化氮化合物的生成量。

但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷(节气门全开)要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。因此，应根据发动机的实际工况及工作条件的变化，能够自动调整参与再循环的废气量。

为了使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用了闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器(有的车型上也采用废气温度传感器或压力传感器)，对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。因此，EGR阀的密封有效时间就显得尤为突出了。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种密封增强型EGR阀，通过提供改变EGR阀的密封形式，延长密封圈的实际使用寿命，有效提高密封的有效时间。

为达到上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种密封增强型EGR阀，其特征在于：包括带有空腔的阀体，且在阀体端部分别设置有与空腔连通的进气口和出气口；阀体内贯穿设置有阀杆，且阀杆一端在进气口处连接有可转动的阀片，且在阀片外圆周面开有环形槽并安装有密封圈，该密封圈开有断口。

进一步地，所述环形槽的上下两壁均嵌接有积碳刮除板，密封圈夹在积碳刮除板中间。

进一步地，所述积碳刮除板顶端为弧形刃口。

进一步地，所述出气口与阀杆垂直设置。

进一步地，所述出气口与进气口之间设置有缓冲通道。

进一步地，所述阀杆另一端伸出阀体外。