[实用新型]一种电动车减速器

说明书

本实用新型公开了一种电动车减速器，属于电动车减速器技术领域。针对目前的电动车减速器在可靠性、效率性等方面存在的缺陷，通过深沟球轴承、圆柱滚子轴承和角接触球轴承的合理布置和使用，发挥不同种类轴承的优点，克服不足之处，使该减速器具有可靠性高、传动效率高、低振动、低噪音、结构简单和安装方便等特点。

技术领域

本实用新型属于电动车减速器技术领域。

背景技术

随着各个国家对节能环保问题的重视，电动汽车技术受到广泛关注，减速器作为电动汽车电驱动系统的重要组成部分，其重要性愈发凸显出来。

常规电动车电驱动系统包括电机和减速器两部分。减速器部分同传统变速器的功能相同，是将电机输出的动力进行降速增扭后，再通过驱动轴将动力传递至车轮。但是由于电机特性不同于发动机，与传统的手动变速器相比，减速器挡位数量为1或2个，这对单个齿轮的疲劳耐久要求更高；减速器输入轴端的极限转速相比传统变速器的5000-6000转，增加到至少 10000转以上，这对轴承的疲劳寿命和耐高温的要求更高；电动车使用电机代替传统的燃油发动机，所以相比传统变速器，对减速器的NVH性能也有更高的要求；由于电动车机舱布置困难，减速器的轴向长度也需要严格限制；另外，考虑到环保和电动车的续航，减速器的高效率也是必不可少的。但是目前的减速器在这些方面存在缺陷，需要对减速器进行进一步的改进，提高可靠性和效率

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动车减速器，主要包括：前壳1、后壳15、输入轴2、中间轴7和差速器8，前壳1和后壳15配合形成减速器箱体，减速器箱体内平行放置输入轴2和中间轴7；输入轴2为齿轮轴，输入轴2与中间轴7上固定安装的输入齿轮啮合，中间轴7上的轴齿与差速器8传动连接；

输入轴2的两端均由不带密封结构的深沟球轴承Ⅰ3固定；深沟球轴承Ⅰ3外圈端面由前壳1或后壳15轴向定位，内圈端面由输入轴2的轴肩轴向定位；

中间轴7后端采用不带密封结构的深沟球轴承Ⅱ14，深沟球轴承Ⅱ14外圈两侧分别由后壳15和固定在后壳15上的轴承压板Ⅱ12进行轴向定位，深沟球轴承Ⅱ14内圈右端面由中间轴7的轴肩轴向定位，中间轴7和深沟球轴承Ⅱ14内圈二者的左端面使用六角头螺塞13锁紧。

中间轴7前端采用圆柱滚子轴承5进行径向支撑，圆柱滚子轴承5外圈两侧分别由前壳 1和固定在前壳1上的轴承压板Ⅰ4进行轴向定位，圆柱滚子轴承5内圈两侧分别由卡环6和中间轴7的轴肩轴向定位。

差速器8两端均使用角接触球轴承9固定，角接触球轴承9外圈端面由前壳1或后壳15 轴向定位，角接触球轴承9内圈端面由轴肩轴向定位，并且在差速器8处的角接触球轴承9 采用调整垫片10轴向预紧。

本实用新型的有益效果：

该实用新型输入轴两端选择深沟球轴承并采用双侧定位的方式，是考虑到电动车在实际使用过程中会有很多能量回收的工况，因此正驱和反拖需要同时考虑，双侧定位能够解决同一个轴承承受双向轴向力所带来的可靠性的降低。中间轴后端采用深沟球轴承双侧轴向定位，前端选择圆柱滚子轴承进行径向支撑，原因是由于减速器特殊的结构所致，中间轴前端轴承紧挨着主减齿轮，这对大齿数比的齿轮啮合会产生很大的径向力，对于普通的球轴承而言，可靠性会大大降低，而选择圆柱轴承，既解决了可靠性的问题，又节省了空间。对于差速器两端，选择使用角接触球轴承，并在轴向施加预紧，相比圆锥滚子轴承传动效率更高、噪声表现更好；同时又比球轴承的支撑刚度更好，有利于主减齿轮的啮合。

附图说明

图1所示为该实用新型所述的结构示意图。(壳体上有断开的线请补充上！)

具体实施方式

下面结合附图对该实用新型做进一步的描述：