[实用新型]新型防脱出传动轴支架总成

说明书

本实用新型公开了一种新型防脱出传动轴支架总成，其包括一个橡胶材质的架体，架体上，其中心处设置有一个变径管；变径管上，后端设置有两个变径，分别是一级变径和二级变径，二级变径靠近变径管后端面设置；变径管的中心处过盈配合有一个轴承组件，变径管的前端面上通过铆压点将变径管的前端面和架体前端面挤压至一体；架体上，其前后侧面上，分别围绕变径管设置有一圈弧型长条状的减重槽，架体上，其前后侧面的边角处皆设置有一个下方减重槽。本实用新型通过以上设计，通过变径管的变径设计将轴承组件阻挡，有效的防止了轴承组件脱出，本实用新型的架体上设置减重槽，使架体局部存在变形量，可在保证钢度的前提下提高本实用新型的柔韧性。

技术领域

本实用新型涉及传动轴支架技术领域，尤其涉及一种新型防脱出传动轴支架总成。

背景技术

周知，在一些设备的传动部件上，为了使传动轴更好的进行传动，通常需要传动轴支架将其端部固定并架设，现有的传动轴支架在使用时，较大体积的传动轴支架多采用铸铁材质制作，通过前后对称的两个铸铁法兰螺栓组合，实现其整体成型，此类铸铁材质架体在强度上具有很好的钢性，但是，在传动轴的实际工作状态下，其存在一定的颠簸及抖动，长时间运行时，铸铁材质的架体容易出现裂纹，再者，因此种架体多采用螺栓连接固定，长时间使用时容易出现螺栓松动甚至脱落，导致传动轴支架的损毁，本公司经过长时间开发设计，制作了一种采用钢管和橡胶组合替代铸铁架体的传动轴支架结构，但是这种结构仍然存在着一定的弊端，其体现在钢管内部的轴承主要通过卡簧固定，卡簧固定时，会在钢管内径内部设计两个沟槽，通过两个沟槽将卡簧固定，但是，此种结构的设计存在的弊端是，当驱动轴的轴向力较大时，容易在变径管前端或者后端将轴承脱出，从而造成传动轴支架的损毁。

综上，针对现有技术上的弊端，作为本行业技术人员，如何通过技术上的改善，设计一款新型的防脱出传动轴支架，能够很好的改善现有传动轴支架的弊端是本行业技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种新型防脱出传动轴支架总成。一种新型防脱出传动轴支架总成，其包括一个橡胶材质的架体，架体的上半部为半圆状，其下半部为方形，架体上，其上半部中心处贯穿设置有一个变径管，所述的变径管和架体之间设置有粘结剂；变径管上，后端设置有两个变径，分别是一级变径和二级变径，二级变径靠近变径管后端面设置，其直径小于一级变径；变径管的中心处过盈配合有一个轴承组件，轴承组件的前端面处设置有一个油封，油封在前端面上凹于变径管设计，变径管的前端面高出架体2毫米，变径管的前端面上通过铆压点将变径管的前端面和架体前端面挤压至一体；变径管的后端面上，其通过密封面将变径管包覆密封。

所述的架体上，其前后侧面上，分别围绕变径管设置有一圈弧型长条状的减重槽，所述的减重槽围绕变径管在架体的前后侧面上分别设置有一圈，所述的减重槽全部以变径管中心线为轴线均布设置；架体上，其前后侧面的边角处皆设置有一个下方减重槽。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过以上设计，通过采用橡胶材质的架体，并在架体内部设置变径管，通过变径管将轴承组件固定，并在变径管的前端通过铆压点将变径管和架体锁紧至一体，后端通过变径设计将轴承组件阻挡，在强度保证的前提下，有效的防止了轴承组件在变径管的前端或者后端脱出，并且本实用新型的架体全部采用橡胶设计，并在架体上设置减重槽，在架体整体受力时，通过此种设计使架体局部存在变形量，可在保证钢度的前提下提高本实用新型的柔韧性，可进一步的提高本实用新型的整体强度及耐用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型前侧立体结构示意图；

图2为本实用新型后视图；

图3为本实用新型变径管的截面结构示意图；

图4为本实用新型截面结构示意图；