[实用新型]一种具有反拖功能的液力变矩器

说明书

为解决传统重型高机动车辆及特种车辆在低温环境下启动困难的问题，本实用新型提供了一种具有反拖功能的液力变矩器，其改进之处是：还包括设置在罩轮内部的反拖装置；反拖装置包括反拖内圈和第二单向离合器；反拖内圈设置在输出轴上；反拖内圈的外壁上远离罩轮的一端与涡轮毂花键连接，反拖内圈的外壁中部与第二单向离合器的内圈固定连接；第二单向离合器的外圈与罩轮固连；动力从输出轴输入时，第二单向离合器处于锁止状态；动力从罩轮输入时，第二单向离合器处于超越状态。本实用新型扭矩可由输出轴传递给反拖内圈，再由反拖内圈传递给第二单向离合器，第二单向离合器再将扭矩传递给罩轮，最后由罩轮传递给发动机，实现拖车启动或滑行启动。

技术领域

本实用新型属于机械设计技术领域，具体涉及一种适用于重型高机动车辆及特种车辆底盘的液力变矩器。

背景技术

现有重型高机动车辆及特种车辆上采用的传统液力变矩器结构如图1所示，包括罩轮1、涡轮3、涡轮毂8、泵轮4、泵轮毂6、导轮5、输出轴13；涡轮3通过涡轮毂8安装在输出轴13上，泵轮4通过泵轮毂6安装在输出轴13上；罩轮1、涡轮3、泵轮4依次设置；罩轮1与泵轮4固定连接；导轮5设置在涡轮3和泵轮4之间，通过单向离合器7安装在输出轴13上；罩轮1上设置有变矩器闭锁油道11，罩轮1内部设置有闭锁离合器2；闭锁离合器2包括活塞21、油腔22和摩擦片组件23；活塞21设置在油腔22内，其端部压紧摩擦片组件23；油腔22与变矩器闭锁油道11连通；摩擦片组件23中的一组摩擦片下部与拨盘12上部固定连接，拨盘12下部与涡轮毂8固定连接。该传统液力变矩器有两种工况：

1、液力工况，扭矩传递路线为：发动机→罩轮→泵轮→液力传动油→涡轮→涡轮毂→输出轴；

2、闭锁工况，扭矩传递路线为：罩轮→闭锁离合器→涡轮毂→输出轴。

当车辆在低温环境下使用时，由于环境温度较低使得发动机与变速箱润滑油粘度较大，致使车辆启动比较困难，因而车辆启动常需采用拖车启动或滑行启动。但图1所示液力变矩器由于结构限制，无法实现拖车启动或滑行启动，用户只能采取加热烘烤的方法将润滑油粘度减小后，再进行车辆启动。

实用新型内容

为了解决传统重型高机动车辆及特种车辆在低温环境下启动困难的问题，本实用新型提供了一种具有反拖功能的液力变矩器。

本实用新型的具体技术方案是：

一种具有反拖功能的液力变矩器，包括罩轮、涡轮、涡轮毂、泵轮、泵轮毂、输出轴；其特殊之处在于：还包括设置在罩轮内部的反拖装置；反拖装置包括反拖内圈和第二单向离合器；反拖内圈设置在所述输出轴上；反拖内圈的外壁上远离罩轮的一端与涡轮毂花键连接，反拖内圈的外壁中部与所述第二单向离合器的内圈固定连接；第二单向离合器的外圈与罩轮固定连接；

动力从所述输出轴输入时，第二单向离合器处于锁止状态；

动力从所述罩轮输入时，第二单向离合器处于超越状态。

进一步地，泵轮毂上设置有取力齿轮。

进一步地，第二单向离合器为滚柱式或者楔块式单向离合器。

进一步地，反拖内圈外壁与罩轮之间设置有轴承。

进一步地，罩轮内部设置有闭锁离合器。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型在罩轮内部设置反拖装置，使得扭矩可由输出轴传递给反拖内圈，再由反拖内圈传递给第二单向离合器，第二单向离合器再将扭矩传递给罩轮，最后由罩轮传递给发动机，带动发动机旋转，从而可以实现拖车启动或滑行启动，有效解决了传统重型高机动车辆及特种车辆在低温环境下启动困难的问题。

2、本实用新型在泵轮毂上设置取力齿轮，保证整车可以进行发动机全功率取力，扩展了液力变矩器的功能。