[实用新型]一种新结构的导向弯管

说明书

本实用新型涉及一种新结构的导向弯管，属于汽车拉索的零部件。在导向弯管与钣金件装配端下方固定连接有倒钩、在导向弯管与钣金件装配端上方固定连接有支撑板，导向弯管的导向弧度外缘处采用半开放式结构，导向弯管与套管连接端的内表面有锯齿形。优点是结构新颖，导向弯管设有倒钩，与钣金件装配后不易脱出，导向弯管导向弧度外缘处设计成半开放式，能够有效避免导向弧度处易产生摩擦或异响的问题，满足了整车轻量化设计的要求；导向弯管与套管连接端处，内表面设计成锯齿形，可有效增强将来导向弯管与套管的连接强度，且生产连接工艺方法较多，能够节约生产时间，提高生产效率，降低生产制造成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车拉索的零部件，尤其是指一种导向弯管。

背景技术

座椅拉索、机盖拉索、门锁拉索等都是汽车关键零部件，在整车装配过程中，受装配走线限制，常需要采取弯折的方式进行安装，通过钢丝绳作动实现拉索开闭锁功能，所以弯折处常会采用导向弯管来改变拉索走向，如图4所示。

目前的装配组合方式如图5所示，钢丝绳2一端带有压铸接头3(与其实现开锁或解锁功能件装配连接)，钢丝绳2穿入套管4和导向弯管1(套管与导向弯管采用一体成型的方式进行连接)，导向弯管端头卡入钣金件5，完成装配。存在的缺点如下：

导向弯管1与钣金件5是采用直接卡入的方式进行装配，这就对导向弯管的尺寸、强度、弧形度、及导向弯管1与套管4连接拉脱力等有较高的要求。

在实现开闭锁时，钢丝绳2通过套管4和导向弯管1在里面作动时，如果导向弯管1弧度设计不合理，易产生摩擦或异响。同时，耐久后导向弯管1有从卡接处与钣金件5脱出的风险。

导向弯管1与套管连接端的内表面是光滑的表面，导向弯管1与套管4采用一体成型方式进行连接后，存在拉脱力不足的风险，同时生产加工工艺只能选择一体成型，生产局限性比较大。

发明内容

本实用新型提供一种新结构的导向弯管，以解决导向弯管存在的与钣金件容易脱出、与其中的钢丝绳易产生摩擦或异响、与套管一体成型后存在拉脱力不足的问题。

本实用新型采取的技术方案是：在导向弯管与钣金件装配端下方固定连接有倒钩、在导向弯管与钣金件装配端上方固定连接有支撑板，导向弯管的导向弧度外缘处采用半开放式结构，导向弯管与套管连接端的内表面有锯齿形。

本实用新型优点是结构新颖，导向弯管设有倒钩，与钣金件装配后不易脱出，且具有较好的安装脱离强度，避免了耐久后导向弯管易脱出钣金件或卡入处断裂的风险；导向弯管导向弧度外缘处设计成半开放式，优于封闭式设计，钢丝绳穿入后，在实现开闭锁作动时，能够有效避免导向弧度处易产生摩擦或异响的问题，同时节约了材料，降低了零件成本，满足了整车轻量化设计的要求；导向弯管与套管连接端处，内表面设计成锯齿形，可有效增强将来导向弯管与套管的连接强度，且生产连接工艺方法较多，能够节约生产时间，提高生产效率，降低生产制造成本。本实用新型通用性强，可以应用到门锁、机盖拉索、座椅拉索等产品上，提高了客户满意度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型右视图，以便看清导向弯管与套管连接端的内表面的锯齿形；

图3是本实用新型使用状态参考图，图中包括钢丝绳2、接头3、套管4、钣金件5；

图4是背景技术中现有导向弯管的结构示意图；

图5是背景技术中现有导向弯管的使用状态参考图，图中包括钢丝绳2、接头3、套管4、钣金件5。

具体实施方式

在导向弯管1与钣金件装配端下方固定连接有倒钩101、在导向弯管1与钣金件装配端上方固定连接有支撑板102，导向弯管1的导向弧度外缘处103采用半开放式结构，导向弯管1与套管连接端的内表面104有锯齿形。