[实用新型]一种集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构

说明书

本实用新型提供一种集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构，可以防止驻车拉索的后端接头连接到驻车拉臂上后发生松脱，保证驻车拉索预紧调整的正常进行。其结构包括驻车拉臂主体，驻车拉臂主体上端设有用于安装驻车拉索后端接头的卡环，所述卡环的底部开口，所述卡环的底部开口一端与所述驻车拉臂主体连接，另一端设有轴向延伸的凸部，关键在于所述卡环的底部开口尺寸L小于所述驻车拉索后端接头的球头部直径且大于驻车拉索的芯线的直径，所述驻车拉臂主体上位于所述卡环的旁侧设有限位块，所述限位块到所述卡环端面之间的尺寸D大于所述驻车拉索后端接头的球头部直径。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统零部件技术领域，具体涉及一种集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构。

背景技术

集成驻车式的制动钳都带有驻车拉臂，汽车驻车拉索的后端和驻车拉臂连接配合，驻车拉索通过驻车拉臂输入给集成驻车式制动钳一定拉力，实现驻车功能。在现有生产线上进行驻车拉索预紧调整之前，此时汽车的驻车拉索处于松弛状态，驻车拉索的后端接头在拉索芯线带动下往后窜动时，很容易从驻车拉臂上脱落下来，造成无法进行驻车拉索预紧调整，需要返工将驻车拉索的后端接头重新装配连接到驻车拉臂上，严重影响生产效率。如何从结构上实现让驻车拉索的后端接头与驻车拉臂连接装配后，在驻车拉索未预紧之前就不能松脱，是当前需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构，可以防止驻车拉索的后端接头连接到驻车拉臂上后发生松脱，保证驻车拉索预紧调整的正常进行。

根据本实用新型提供的集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构，包括驻车拉臂主体，所述驻车拉臂主体上端设有用于安装驻车拉索后端接头的卡环，所述卡环的底部开口，所述卡环的底部开口一端与所述驻车拉臂主体连接，另一端设有轴向延伸的凸部，关键在于所述卡环的底部开口尺寸L小于所述驻车拉索后端接头的球头部直径且大于驻车拉索的芯线的直径，所述驻车拉臂主体上位于所述卡环的旁侧设有限位块，所述限位块到所述卡环端面之间的尺寸D大于所述驻车拉索后端接头的球头部直径。

本实用新型的集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构，在驻车拉臂本体上的卡环底部开口旁侧设置限位块结构，驻车拉索安装时，先将驻车拉索的芯线部分穿过卡环的开口，再将驻车拉索后端接头推入卡环与限位块之间的间隙中，通过限位块即可限制驻车拉索后端接头向后窜动，也就限制了驻车拉索从驻车拉臂上脱落，从而保证在现有生产线上进行驻车拉索预紧调整的正常进行，保证生产效率。

进一步的，所述卡环的底部开口尺寸L小于所述驻车拉索后端接头的杆部直径。这样即使在极端情况下，驻车拉索后端接头的球头部从限位块与卡环之间的间隙位置中脱出，由于卡环的底部开口尺寸L小于所述驻车拉索后端接头的杆部直径，驻车拉索后端接头也不直接从驻车拉臂上脱落。

进一步的，所述限位块为所述驻车拉臂主体上端延伸的弯折凸部，从而可以通过冲压工艺形成限位块，简化制作工艺。

进一步的，所述驻车拉臂主体、卡环以及限位块一体冲压成型，不仅可以简化驻车拉臂的制作工艺，还可以保证整个驻车拉臂的结构强度。

附图说明

图1为现有集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构的安装结构示意图。

图2为现有集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构示意图。

图3为本实用新型的集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构的安装结构示意图。

图4为本实用新型的集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。