[实用新型]一种具有汽车尾气处理功能的多功能声屏障系统

说明书

一种具有汽车尾气处理功能的多功能声屏障系统，由具有降噪以及汽车尾气处理功能的多个单元组装构成，其单元结构为：金属声屏障系统由上而下顺次固联PC耐力通透隔声板以及含有二氧化钛、漂珠的轻质混凝土以及声板组成降噪吸附板，该降噪吸附板底部嵌入固定在混凝土防护栏上，该降噪吸附板的左右两侧分别固定在一根H型钢立柱上。本系统设置在道路两旁，可有效隔声降噪和吸收汽车尾气，具有安全、稳定、可靠、模块化组装、方便施工等优点。

技术领域

本实用新涉及环境保护技术领域，尤其是涉及一种兼具降噪和汽车尾气处理功能的多功能声屏障系统。

背景技术

国家环境保护总局于2004年07月12日颁布环境保护行业标准《声屏障声学设计和测量规范》文件。该规范结合另一文件《公路声屏障材料技术要求和检测方法》以及地方规范技术规范指导了各个地区声屏障的设计、施工、安装和维护整个流程。《中华人民共和国环境噪声污染防治法》文件中第五章第三十六条条文明确阐述：建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。此外国家环境保护局于2005年7月1号开始实施的《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285—2005）也已明确规定了汽车尾气污染物的排放限值。

声屏障按照材料不同可以分为金属声屏障、有机材料声屏障、混凝土声屏障等等类型，其中金属声屏障的降噪效果最好，混凝土声屏障的降噪效果最差。对于处理汽车尾气，当下办法大致有以下三种方法：催化剂法、水洗法、等离子处理法，其中催化剂法的性价比最高。

实际工程案例证明，国内涉及声屏障的相关配套技术已基本成熟，基本达到了国家环保局规定的要求，但是随着我国经济迅猛发展和城市化进程加快，导致今后对降噪和汽车尾气处理的要求也会逐渐提高，此外这两个方面相较欧美国家差距较大，有很大的发展空间。比如随着道路两侧建筑高度增高，交通噪声的影响也随之变大，如果单纯增加高度那么成本过高；车流量呈幂指数倍数增长，汽车污染物排放量急剧增加，难以控制致使可能出现超过污染物排放规定限值的情况等等。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题而提供一种兼具隔声降噪和汽车尾气吸附功能的多功能声屏障系统。

本实用新型的目的是这样实现的：一种具有汽车尾气处理功能的多功能声屏障系统，由具有降噪以及汽车尾气处理功能的多个单元组装构成，其单元结构为：金属声屏障由上而下顺次固联PC耐力通透隔声板以及含有二氧化钛、漂珠的轻质混凝土吸声板组成降噪吸附板，该降噪吸附板底部嵌入固定在混凝土防护栏上，该降噪吸附板的左右两侧分别固定在一根H型钢立柱上。

所述轻质混凝土吸声板与混凝土防护栏的结合部位的前后两侧均安装有扣板。

所述两根H型钢立柱之间经铆钉横向固定有拉条；所述金属声屏障、PC耐力通透隔声板以及轻质混凝土吸声板分别经扣条与H型钢立柱相固联。

所述降噪吸附板的高度为3.275m，厚度为100mm，两根H型钢立柱之间间距为2m。

为了解决当下交通噪声污染和汽车尾气污染带来的负面影响，本系统整体材质采用金属声板材、有机塑料板材和轻质混凝土板材，通过模块化组装不同部分实现不同功能，到达降噪和汽车尾气处理的效果。使得该系统具有占地少、环境效益高、可采用模块化建设、工程质量可靠等特点。

声屏障依次包括：金属声屏障顶端部分，PC耐力板中间承接部分和含TiO2—漂珠的轻质混凝土部分，上述各部分通过连接件、聚合胶和预留孔槽实现有效连接。

该声屏障从功用上分成三个部分：一是降噪部分，二是采光透光部分、三是汽车尾气处理部分。