[实用新型]一种商用车后取力器工作保护系统

说明书

本实用新型公开了一种商用车后取力器工作保护系统。原取力系统，当车辆在低档行车取力，人为误操作将预选阀置于高档，会出现高档取力的工作状态，对设备造成一定损伤。本实用新型在原取力系统的基础上，在预选阀和高低档气路阀之间增加梭阀，或在预选阀的输入端增加梭阀；使得取力过程高低档气路阀始终在左位工作，有效预防了在高档行驶过程中，防止因打开行车取力开关而出现的高档行车取力状态，有效的提升了车辆行车取力的可靠性及其工作性能。

【技术领域】

本实用新型属于商用车辆技术领域，具体涉及一种商用车后取力器工作保护系统。

【背景技术】

取力器是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般由齿轮箱、离合器和控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，与取力装置的输入轴连接，可作为变速器的选配形式。

商用车车辆在进行后取力工作过程中，变速器都在低档区工作。若在车辆行驶或低档行车取力的过程中，人为操作不当造成取力器在高档区工作，则有可能可能出现动力不足，发动机熄火甚至车辆零部件受到损坏。

参见图1(d)，如车辆在低档行车取力，人为操作将预选阀置于高档(预选阀左位工作)，当主箱再换档经过空档过程中，气路控制阀右位工作。压力空气会迅速进入后副箱气缸的H腔，使得变速器在高档工作，从而出现高档取力的工作状态。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种商用车后取力器工作保护系统，该系统只需要对现有控制系统进行少量的更改就能够实现。该系统解决了车辆可能出现高档行车取力的误操作，对车辆整体应用性能有着重要的提升。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种商用车后取力器工作保护系统，包括气源、预选阀和梭阀，气源的压力空气输出端并联有行车取力电磁阀和气路控制阀；行车取力电磁阀的输出端和取力器气缸的输入端连接，气路控制阀的输出端和高低档气路阀的输入端P5连接，高低档气路阀的输出端和后副箱气缸连接；气源和行车取力电磁阀的连接管路上设置有第一支路；行车取力电磁阀和取力器气缸的连接管路上设置有第二支路；预选阀的输入端和第一支路连接；梭阀的一个输入端与第二支路连接，另一个输入端和预选阀的输出端连接，梭阀的输出端与高低档气路阀的阀芯控制端P4连接。

一种商用车后取力器工作保护系统，包括气源、预选阀和梭阀，气源的压力空气输出端并联有行车取力电磁阀和气路控制阀；行车取力电磁阀的输出端和取力器气缸的输入端连接，气路控制阀的输出端和高低档气路阀输入端P5连接，高低档气路阀的输出端和后副箱气缸连接；气源和行车取力电磁阀的连接管路上设置有第一支路；行车取力电磁阀和取力器气缸的连接管路上设置有第二支路；梭阀的两个输入端分别与第一支路和第二支路连接，梭阀的输出端和预选阀的输入端连接；预选阀的输出端和高低档气路阀的阀芯控制端P4连接。

本实用新型的进一步改进在于：

行车取力电磁阀设置有控制其通电的行车取力电磁阀开关K1和开关K2；后副箱气缸的L腔设置有压力开关K3，压力开关K3控制开关K2的断开与闭合。

高低档气路阀的输出端P6和后副箱气缸的L腔连接，高低档气路阀的输出端P7和后副箱气缸的H腔连接。

后副箱气缸的活塞位于右位时，商用车挂低档；后副箱气缸的活塞位于左位时，商用车挂高档。

气源的压力空气输出端还并联有停车取力电磁阀，停车取力电磁阀的输出端和后副箱气缸的M腔连接。

后副箱气缸的活塞位于中位时，商用车行车动力传递路线被切断。

停车取力电磁阀设置有控制其通电的停车取力电磁阀开关K4。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：