[实用新型]一种提高补液速度的增压装置及其改进结构

说明书

本实用新型提供一种提高补液速度的增压装置及其改进结构，包括主缸，所述主缸内设置有加压活塞，所述加压活塞后端连接有电机，所述主缸内部被加压活塞分为A腔和B腔，所述B腔后端设置有密封圈，所述加压活塞上同样设置有密封圈，所述主缸外部设置有单向阀，A腔和B腔通过单向阀相联通，所述B腔通过常开电磁阀与油壶相连通。通过两种结构的补液方式，快速将B腔中的制动液补入A腔中，提高补液速度，进而提高ABS动作的精确度，并且在需要时通过单向补液阀对A腔进行补液，避免制动液消耗后主缸内的制动液不足，造成制动不灵。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动控制领域，尤其涉及一种提高补液速度的增压装置及其改进结构。

背景技术

制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统在ABS功能时轮端制动器会经过保压-降压-增压的ABS动作循环，主缸的容积油液会不断输出给轮端制动器，在降压时轮端制动器的液压油液经过出液阀至油壶，因此需求主缸在ABS动作循环时进行补液；补液的原理为电机驱动副主缸活塞后退，主缸形成负压，油壶的油液在大气压的作用下经过单向阀流入主缸。由于油液经过单向阀流入副主缸的最大压差为1bar，压力差很小，因此补液速度有限，特别在低温时制动液的粘度急剧加大，补液所需时间会影响ABS动作循环，因为补液与ABS动作循环是同时进行的。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种提高补液速度的增压装置，通过单向阀连接主缸的A腔和B腔，当A腔需要提供补液速度时，常开电磁阀通电关闭，主缸的加压活塞回撤时，B腔产生液压力将腔内油液排至A腔，从而提高A腔的补液速度；或者通过单向密封圈连接主缸的A腔和B腔，当A腔需要提供补液速度时，常开电磁阀通电关闭，主缸的活塞回撤时，B腔产生液压力将腔内油液经过单向密封圈排至A腔，从而提高A腔的补液速度。

本实用新型提供一种提高补液速度的增压装置，包括主缸，所述主缸内设置有加压活塞，所述加压活塞后端连接有电机，所述主缸内部被加压活塞分为A腔和B腔，所述B腔后端设置有密封圈，所述加压活塞上同样设置有密封圈，所述主缸外部设置有单向阀，A腔和B腔通过单向阀相联通，所述B腔通过常开电磁阀与油壶相连通。

进一步改进在于：所述A腔通过单向补液阀连接在油壶上。

线控液压制动系统中，在系统进行ABS动作时，轮端制动器会消耗主缸的制动液，从而需求主缸快速补液，这时常开电磁阀通电，主缸的加压活塞回撤，主缸中B腔的油液可以通过单向阀回液至A腔，完成快速补液工作。

本实用新型还提供一种提高补液速度的增压装置的改进结构，包括主缸，所述主缸内设置有加压活塞，所述加压活塞后端连接有电机，所述主缸内部被加压活塞分为A腔和B腔，所述B腔与A腔之间的加压活塞上设置有单向密封圈，所述单向密封圈的连通方向为从B腔至A腔，密封方向为从A腔至B腔，所述B腔后端设置有密封圈，所述B腔通过常开电磁阀与油壶相连通。

进一步改进在于：A腔通过单向补液阀连接在油壶上。

线控液压制动系统中，在系统进行ABS动作时，轮端制动器会消耗主缸的制动液，从而需求主缸快速补液，这时常开电磁阀通电，主缸的加压活塞回撤，主缸中B腔的油液可以通过单向密封圈回液至A腔，完成快速补液工作。

本实用新型的有益效果是：通过两种结构的补液方式，快速将B腔中的制动液补入A腔中，提高补液速度，进而提高ABS动作的精确度，并且在需要时通过单向补液阀对A腔进行补液，避免制动液消耗后主缸内的制动液不足，造成制动不灵。

附图说明

图1是本实用新型的第一种结构的示意图。

图2是本实用新型的第二种结构的示意图。

其中：1-主缸，2-加压活塞，3-电机，4-密封圈，5-单向阀，6-常开电磁阀，7-单向补液阀，8-单向密封圈。