[实用新型]一种用于轮胎充放气系统的密封总成

说明书

本实用新型公开了一种用于轮胎充放气系统的密封总成，其特征是：包括主密封件和密封增强件；主密封件包括骨架，该骨架上通过硫化粘接有橡胶体，骨架径向的外侧端和内侧端各自粘接橡胶体；密封增强件具有整体呈圆筒形的密封增强用骨架，密封增强用骨架的一端为装配固定端，另一端为承压和气密封端；上述承压和气密封端的边缘沿径向向内延伸形成有一圈环形的端板，该端板的圆周方向通过硫化粘接有承压和气密封用橡胶体，该承压和气密封用橡胶体径向的内侧端沿径向斜向下延伸至端板外部并构成承压和气密封唇。本实用新型的用于轮胎充放气系统的密封总成具有结构合理，利于提升装配和安装效率，密封性能优良的优点。

技术领域

本实用新型属于轮胎充放气系统领域，具体涉及一种用于轮胎充放气系统的密封总成。

背景技术

轮胎充放气系统（也称作“轮胎中央充放气系统”）是指安装在汽车上，且由压缩空气气源、控制电路、控制气路、旋转密封气室、轮胎阀以及相应的管路所组成的一个完整系统，用于调节和监测轮胎的气压，通过控制每个轮胎中的气压来改善汽车在不同路面上的行驶性能，以满足不同路面对车轮轮胎气压的不同需要，极大的提高汽车的通过性。

现有技术中公告号为：CN202641270U的专利即公开了一种“特种车用轮胎自动充放气装置”的技术方案，该技术方案（参见本说明书附图1和图2）包括安装在整车各车桥上的气体管路2、输入端气管接头3、油气密封装置6（油气密封装置的具体结构如图2所示）、O型密封圈7、输出端气管接头8和与整车各车轮连接的整车气体管路9，其中输入端气管接头3安装在整车各车轮转向节或轴头上，一端通过整车气体管路9与车辆轮胎气压调节系统10连接，另一端通过气体管路2与安装在轮毂上的输出端气管接头8一端连接，输出端气管接头8的另一端与轮胎连接；油气密封装置6通过卡环5装入轮毂4与转向节（或轴头）之间，轮毂4和转向节1或轴头上加工有气道，气道与油气密封装置6相应的通孔连通。油气密封装置6与轮毂4之间采用过渡配合，并通过两个O型密封圈7与轮毂形成密封。同时油气密封装置6通孔内装有旋转轴唇形密封圈，与转向节或轴头之间形成密封。

结合图1和图2以及以上内容可知，在上述技术方案中：轴与轮毂之间的输气通道是通过“油气密封装置6”来实现的密封，该“油气密封装置6”由三种不同类型的圆环形密封件装配而成，在此，将三种不同类型的密封件称之为（如图2所示）：“第一种密封件61”、“第二种密封件62”和“第三种密封件63”，其中，“第一种密封件61”的外侧面用于与轮毂4内侧面抵接且通过O型密封圈7实现油气密封（第一种环形密封件上贯穿设置有连通轴与轮毂之间气道的通气孔）；单个“第二种密封件62”和单个“第三种密封件63”共同组成一组油气密封组件，该油气密封组件为套装在“第一种密封件61”围绕的轴上且沿轴向对称间隔设置的两组，每组油气密封组件中位于外侧的“第二种密封件62”起到封油作用、位于内侧的“第三种密封件63”起到封气作用。

油气密封装置6是轮胎充放气系统中的关键零件之一，不仅关乎着装有轮胎充放气系统的整车的装配效率，还直接决定着轮胎充放气系统是否能够持久可靠的使用。但是，上述“油气密封装置6”却存有以下不足之处：

1、因为，“油气密封装置6”由三种不同类型的圆环形密封件装配而成；不同类型的圆环形密封件的制造加工繁琐，且不利于实现快速装配和安装。

2、承压能力不足，理由是：

“第三种密封件63”的倒L型骨架的下端与轴的表面之间存在挤出间隙，即使在聚四氟乙烯气密封唇后面有橡胶支撑，但由于干摩擦的原因，会导致支撑环的快速磨损，使得挤出间隙越来越大，导致气密唇极易在气道气体的高压作用下变形和通过挤出间隙挤出损坏，引起密封失效。

3、气密封性不好（如现有技术中公开的另一种“油气密封结构”，参见本说明书附图3和图4所示），理由是：