[实用新型]新型燃油聚结滤芯结构

说明书

本实用新型提供一种新型燃油聚结滤芯结构，包括依次贴合设置的内支撑层、预过滤层、外支撑层、聚结层和聚水层，所述聚结层包括6～8层玻璃纤维滤材，所述玻璃纤维滤材的容重为24～26kg/m³，所述聚结层为压制成型的滤层结构且其厚度为10～12mm。其中，聚结层采用细的纤维滤材，并通过按压的方式制作多层的滤层结构，使得过滤精度0.3um达到99.99%以上，提升过滤效果和过滤品质；另外使聚结层保持在较薄的厚度，从而缩小燃油聚结滤芯的体积，提高空间适应性。

技术领域

本实用新型涉及燃油脱水技术领域，具体涉及一种新型燃油聚结滤芯结构。

背景技术

飞机发动机的强大动力来源于不断燃烧的高质量的燃油。有数据证明燃油的污染是导致飞行事故的重要因素之一，提高燃油洁净度，对于保证飞行安全、延长发动机使用寿命是至关重要的。以往比较重视清除燃油中的固体杂质，对燃油中的水杂质的危害认识不足。研究发现，燃油混入的水杂质的危害更大，在燃油的加工、存储和运输过程中，往往会混入水，水在燃油中以溶解水、乳化水和游离状态的自由水三种形态存在，其中非溶解水（包括乳化水和自由水）的危害最大。

为了脱除燃油中的水，常用的脱水方法有化学法、离心法、聚结过滤法等，其中聚结过滤法具有高效率、低成本的优点，得到广泛应用。聚结过滤法的工作原理是，油液进口进入过滤聚结滤芯，首先通过该滤芯的过滤层，滤除机械杂质；然后通过聚结层，其中的非溶解水被聚结为水滴，然后流入过滤分离器的腔体，聚结出的较大的水滴通过沉降流入过滤分离器下部的沉淀槽中，聚结出的较小的水滴随油流到达具有阻水通油作用的分离滤芯(不同于过滤聚结滤芯的另外一种滤芯)，水滴不能通过分离滤芯，经过分离滤芯后流出的油液为洁净油液，从而起到过滤杂质和分离水的作用。

市场上现有的结构是单层滤纸折波加缠绕，过滤滤芯对航空煤油的脱水性不能起到好的效果，航煤要求过滤完过滤等级达到NAS5级，并且过滤是单次通过的，现有的结构不能满足这个要求，只能试用于多次通过的过滤等级低的场合。

授权公告号 CN 203227353 U用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯的专利，包括壁上分别开设有多个小孔的同轴的内中心管和外中心管、位于所述内中心管和外中心管之间的过滤层、包裹于所述外中心管外侧的聚结层以及分别安装在所述内中心管两端的用于紧固所述聚结层的中心开孔的端盖；所述聚结层从内到外依次为亲水的破乳层、疏水的内聚结层和亲水的外聚结层。其要解决的问题是，提供一种能有效将加有添加剂的燃油中的非溶解水聚结的用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯，提高燃油过滤分离器的脱水效率，但仍只能试用于多次通过的过滤等级低的场合。

发明内容

本实用新型提供一种新型燃油聚结滤芯结构，提升过滤效果和过滤品质。

新型燃油聚结滤芯结构，包括依次贴合设置的内支撑层、预过滤层、外支撑层、聚结层和聚水层，其特征在于：所述聚结层包括6～8层玻璃纤维滤材，所述玻璃纤维滤材的容重为24～26kg/m³，所述聚结层为压制成型的滤层结构且其厚度为10～12mm。

本实用新型的原理：聚结层采用这种容重的玻璃纤维滤材，玻璃纤维滤材的直径在3μm左右，并通过按压的方式制成多层结构的聚结层，将游离状态的水，从小直径的水珠聚结成大直径的水滴，使得过滤精度0.3um达到99.99%以上。

进一步为：所述聚结层为7层的玻璃纤维材料，所述玻璃纤维材料的容重为24kg/m³，所述聚结层的厚度为11mm。

进一步为：所述聚水层采用大沟壑螺纹棉。

进一步为：包括中心开孔的端盖，所述内支撑层、预过滤层、外支撑层、聚结层和聚水层均为圆筒型，所述内支撑层、预过滤层、外支撑层、聚结层和聚水层的两端相互齐平并形成紧固部，所述端盖通过耐高温胶粘剂紧固在所述紧固部上。

进一步为：所述内支撑层和外支撑层均采用碳钢冲孔板。