[实用新型]一种集成面式散热器芯体

说明书

本实用新型公开一种集成面式散热器芯体，所述芯体为一体化圆弧形结构，包括其中设置有圆弧形滑油流道(2)的基材，和设置在基材表面的翅片(1)，翅片(1)是通过切削基材成形的。另外还可包括设置在基材一侧表面上的圆弧形加强筋(3)。与传统散热器芯体相比，本实用新型的芯体采用一体式结构，翅片(1)、滑油流道(2)及芯体加强筋(3)一体成形，零钎焊、重量轻、可靠性高。由于翅片(1)和滑油流道(2)一体成形，保证了基材热导率，换热效率高、滑油侧及风侧流阻小，加强筋对芯体的结构强度有显著提升。

技术领域

本实用新型属于飞机发动机滑油系统，具体涉及一种安装在航空涡扇发动机风扇涵道的面式散热器。

背景技术

冷却能力不足已经成为航空发动机发展的瓶颈，利用风扇涵道的冷空气对发动机冷却势在必行。传统空气滑油散热器形状通常为立方体或圆柱体，其芯体通过钎焊成型，漏焊和虚焊等焊接缺陷不可避免，造成传统空气滑油散热器换热效率和结构强度严重降低。由于传统空气滑油散热器形状限制，阻力损失严重，若安装到发动机风扇涵道内，会影响发动机风扇涵道的流场分布，严重降低发动机性能。

实用新型内容

鉴于现有技术的上述情况，本实用新型的目的是提供一种风扇涵道散热器用集成面式散热器芯体，以便提高换热效率，同时不影响发动机风扇涵道流场分布。

按照本实用新型的一个方面，上述目的是利用以下的技术方案实现的：

一种集成面式散热器芯体，其中所述芯体为一体化圆弧形结构，包括其中设置有圆弧形滑油流道的基材，和设置在基材表面的翅片，翅片是通过切削基材成形的。这样，翅片和滑油流道的一体化保证了基材的热导率，在增大散热面积的同时，很大程度上提高散热功率。另外，一体化的芯体具有零钎焊、零泄漏、低流阻损失、结构设计灵活及可靠性高等特点。

按照本实用新型的又一个方面，在基材的与设置翅片的表面相反一侧的表面上，设置有圆弧形加强筋。加强筋可提高芯体结构强度，且兼顾焊接安装支架的作用。

按照本实用新型的又一个方面，所述滑油流道和加强筋可以是通过挤压一体成形的。

按照本实用新型的又一个方面，在空气流动方向上，翅片的形状均为圆弧形或矩形。这样，可增加散热面积，提高散热功率，同时降低阻力损失。

按照本实用新型的另一个方面，在滑油流道方向上，翅片的形状为矩形或梯形，并且翅片在空气流动方向上离散。这样，可增强空气扰动，有效提高散热功率。

按照本实用新型的另一个方面，所述芯体的材质为铝或铝合金。这样，芯体重量轻。

按照本实用新型的另一个方面，芯体的圆弧形是通过钣金成型形成的。这样，可避免拼焊，提高芯体结构强度。

与传统散热器芯体相比，本实用新型的芯体的材质为铝或铝合金，采用一体式结构，翅片、滑油流道及芯体加强筋一体成形，零钎焊、重量轻、可靠性高。由于翅片和滑油流道一体成形，保证了基材热导率，换热效率高、滑油侧及风侧流阻小，加强筋对芯体的结构强度有显著提升。

附图说明

图1为本实用新型的芯体的结构示意图。

图2为图1的局部放大示意图。

图3为本实用新型的芯体沿空气流动方向的截面示意图。

图4为本实用新型的芯体沿滑油流道方向的截面示意图。

具体实施方式

为了更清楚地理解本实用新型的目的、技术方案及优点，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。