[实用新型]一种装配式路面的钢接头结构

说明书

本实用新型公开了一种装配式路面的钢接头结构，每块装配式路面板的横截面端部设有两排并列布设的注浆孔，吊装孔设置在装配式路面板的纵断面上且与纵截面上的一个注浆孔压浆孔连通；预留槽口设置在槽钢上，且与装配式路面板的横截面端部上设有的两排并列吊装孔的位置相对应；相邻两块装配式路面板的横断面之间通过钢盖板锚固套筒连接，钢盖板锚固套筒的一部分预埋在装配式路面板的混凝土中，相邻两根钢盖板锚固套筒之间通过竖向钢筋连接；槽钢与装配式路面板通过螺栓、螺栓锁止装置及双层弹垫连接。本实用新型采用钢结构进行节点之间的连接整体稳定性能好，力学强度高，便于快速施工，能够产生显著的经济效果。

技术领域

本实用新型属于装配式混凝土路面的一种连接形式，这种结果形式主要应用于临时道路的建设、维修、养护，也可用于临时场地的硬化，属于道路施工技术领域。

背景技术

目前，广泛应用于道路建设领域的高等级路面铺装形式有沥青混合料和水泥混凝土两种，由于水泥混凝土强度高，稳定性好，因而受到了重载交通和施工临时道路建设的青睐。传统的水泥混凝土路面多采用现浇的方式建造，且路面板为平板式，因此，需要考虑水泥混凝土养护所带来的工期损失，现浇式水泥混凝土路面也不利于资源的重复利用，对于临时工程(临时道路等)又将面临破除的问题，同时，平板式的路面板在车辆荷载作用下将产生比较大的拉应力，这种受力形式不利于水泥混凝土材料高抗压强度的发挥。

在面对一些需要临时道路施工的环境中，在优先保证临时道路力学稳定性前提下，提升临时道路的快速施工和成本控制，是非常重要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于设计了一种装配式路面的钢接头结构，通过该结构最大限度的保证装配式路面板之间的连接强度，并且降低施工成本、增加路面板在车辆荷载下的拉应力及抗压能力，同时节省施工时间，提升临时道路的施工质量。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种装配式路面的钢接头结构，该钢接头结构包括注浆孔1、吊装孔2、预留槽口3、槽钢4、钢盖板5、螺栓锁止装置6、钢盖板锚固套筒7和双层弹垫8；每块装配式路面板9的纵向接缝端部设有两排并列布设的注浆孔1，每块装配式路面板9的横向接缝上设有两个竖向的注浆孔1；吊装孔2设置在装配式路面板9的横向接缝上且与横向接缝上的一个注浆孔1压浆孔连通；预留槽口3设置在槽钢4上，且与装配式路面板9的纵向接缝端部上设有的两排并列吊装孔2的位置相对应；相邻两块装配式路面板9的纵向接缝之间通过钢盖板锚固套筒7连接，钢盖板锚固套筒7的一部分预埋在装配式路面板9的混凝土中，相邻两根钢盖板锚固套筒7之间通过竖向钢筋连接；槽钢4与装配式路面板9通过螺栓、螺栓锁止装置6及双层弹垫8连接；槽钢4之间的顶部通过钢盖板5连接。

槽钢4上焊接有肋板。

吊装孔2的断面形状为梯形。

与现有技术相比较，本实用新型采用钢结构进行节点之间的连接整体稳定性能好，力学强度高，便于快速施工；通过规避了传统连接缝之间存在的错台、唧泥、边角保护、平整度等缺陷，能够产生显著的经济效果。在临时道路拼接施工中，在保证力学稳定前提下，能够实现快速、有效的安装与配合，大大降低施工成本，提高施工效率。

附图说明

图1是本实用新型的纵向接缝结构示意图。

图2是本实用新型A-A剖视结构示意图。

图3是本实用新型B-B剖视结构示意图。

图4是本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式