[实用新型]一种玻璃升降器托架

说明书

本实用新型涉及一种玻璃升降器托架，属于汽车玻璃升降器的零部件。包括由镀锌钢板冲压而成的骨架，在骨架与导轨配合处有二次注塑成型的POM材质的上滑动部件、中滑动部件和下滑动部件，中滑动部件上有两个平行的弹簧安装槽，在弹簧安装槽的两边与导轨配合处分别有弹片压板，在骨架的两个玻璃安装孔的外侧分别有两处U型限位板。优点是结构新颖，提升了玻璃托架强度和刚度，提升了玻璃升降器产品的质量，解决了弹簧安装困难的问题，保证了玻璃孔与托架玻璃安装孔的同轴度，提升了玻璃升降器产品的生产效率，节约了生产成本。

技术领域

本实用新型属于汽车玻璃升降器的零部件，尤其是指一种玻璃升降器托架。

背景技术

玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，是汽车车门系统中重要的组件。目前大部分汽车厂家均采用结构稳定，布局方便的绳轮式玻璃升降器，绳轮式玻璃升降器主要是由导轨，托架，卷线轮，卷轮座，钢丝绳等零部件构成，其中玻璃升降器托架作为连接车门玻璃与升降器机构的关键零部件，对车窗玻璃在导槽中的升降运行状态起着决定性的作用。传统的玻璃升降器托架全部采用POM材料，通过注塑成型工艺加工完成，但是POM材质对缺口敏感，有缺口可使冲击强度下降90％之多，玻璃升降器在经历大荷重试验后，玻璃托架易变形甚至断裂，导致玻璃升降出现异响，严重时出现玻璃升降失效；并且传统的玻璃托架注塑成型过程中，易发生翘曲变形、孔隙率不合格、熔接痕等问题，直接影响到玻璃升降器产品性能，导致玻璃升降出现异响。如图10所示，传统的玻璃托架，只留有一个弹簧安装槽，两个弹簧10需要安装在一个槽内，并且在弹簧安装过程中，先安装的弹簧必须处于压缩状态，才能完成另一个弹簧的装配，此种结构安装难度较高，不利于玻璃升降器产品的生产制造及返工返修。如图8、9所示，传统的玻璃托架与导轨配合后，无法有效的限制玻璃托架Y方向的自由度，导致玻璃托架与导轨Y方向间隙过大，玻璃升降器耐久后，玻璃托架在导轨上运动过程中也常常出现偏转问题，导致玻璃运行不平稳，出现玻璃升降运行缓慢或卡滞，造成产品功能失效。传统的玻璃托架无法限制玻璃X方向的自由度，整车厂在进行玻璃装配的过程中，玻璃孔不易与玻璃托架安装孔实现同轴度，导致装配效率低。

发明内容

本实用新型提供一种玻璃升降器托架，以解决存在强度和刚度低，弹簧安装困难，与导轨Y方向间隙过大，玻璃孔不易与玻璃安装孔实现同轴度，导致装配效率低的问题。

本实用新型采取的技术方案是：包括由镀锌钢板冲压而成的骨架，在骨架与导轨配合处有二次注塑成型的POM材质的上滑动部件、中滑动部件和下滑动部件，中滑动部件上有两个平行的弹簧安装槽，在弹簧安装槽的两边与导轨配合处分别有弹片压板，在骨架的两个玻璃安装孔的外侧分别有两处U型限位板。

所述骨架有加强筋。

所述骨架的厚度是1.6mm。

本实用新型的优点是结构新颖，提升了玻璃托架强度和刚度，保证了玻璃托架经历大荷重冲击后抗变形的能力，提升了玻璃升降器产品性能的可靠性；同时避免了全POM材料注塑成型过程中产生的问题，提升了玻璃升降器产品的质量；解决了弹簧安装困难的问题，提升了玻璃升降器产品的生产效率，节约了生产成本，实现了精益生产的设计目标；有效的限制了与导轨配合后Y方向的自由度，保证了玻璃运行轨迹，提升了玻璃升降器的稳定性，提升了产品竞争力；在骨架的两个玻璃安装孔的外侧分别有两处U型限位板，有效的限制了玻璃安装过程中X方向的自由度，保证了玻璃孔与托架玻璃安装孔的同轴度，提升了装配效率，提高了整车厂的满意度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是图1的C-C剖视图；

图5是本实用新型装配弹簧10、钢丝绳11及接头12的结构示意图；

图6是本实用新型装配在导轨13上的结构示意图；