[实用新型]轮毂单元

说明书

本实用新型公开了一种轮毂单元，包括：轮毂本体和轮毂端盖，该轮毂本体与轮毂端盖固定连接，轮毂端盖内安装有呼吸安全阀。轮毂本体内设置有轴套，轮毂本体与轴套之间安装有滚动轴承。轮毂本体的密封面与轴套的密封面之间设置有组合油封，组合油封包括动密封圈和静密封圈,动密封圈转动套设于静密封圈的外侧,动密封圈紧固于轮毂本体的密封面，静密封圈紧固于轴套的密封面。本实用新型将轮毂单元、呼吸安全阀与组合油封相结合，使得轮毂单元内腔的压力保持的在一定范围内，且将动密封的位置设置在组合油封内，利用呼吸安全阀的压力疏导和组合油封可靠的动密封特性解决轮毂单元漏油问题，大大提高了轮毂单元的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂单元，尤其涉及一种用于卡车、客车等商用车的轮毂单元。

背景技术

现有技术中，轮毂单元分有油润滑和脂润滑两种润滑方式，但无论哪种润滑方式，为达到润滑效果都需要用到动密封结构保证内腔密封性，使润滑介质不泄露。但在高速、重载或冲击载荷作用下，轴承的摩擦以及来自制动器件传递过来的热量会使轮毂单元内温度压力升高，目前常用轮毂单元仅有普通的动密封机构，当轮毂单元内温度升高，使得轮毂单元内腔的气压升高，从而使动密封的油封唇口承受较大压力，并出现较大幅度非正常变形，降低油封的动密封效果，久而久之会导致轮毂单元漏油。为了解决这一问题，传统的做法是采用增强油封耐压力来防止漏油，而这种方法的效果并不理想。

在中国发明专利CN105889583A中公开了一种轮毂单元，这种轮毂单元采用了轮毂本体和轮毂端盖，轮毂本体和轮毂端盖固定连接在一起形成轮毂腔；轮毂端盖的内壁上安装有呼吸安全阀，轮毂端盖上设有大气通孔。使用该种轮毂单元，仅通过设置呼吸安全阀来调节轮毂内腔的压力，而动密封仍然采用传统的油封唇口对轴套或半轴进行密封，其密封效果并不理想，仍然存在漏油问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轮毂单元，该轮毂单元通过呼吸安全阀和组合油封相结合的方式，从而解决轮毂单元漏油的问题，保证轮毂单元动密封的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种轮毂单元，包括：轮毂本体和轮毂端盖，所述轮毂本体与所述轮毂端盖固定连接，所述轮毂端盖内安装有呼吸安全阀。所述轮毂本体内设置有轴套，所述轮毂本体与所述轴套之间安装有滚动轴承。所述轮毂本体的密封面与所述轴套的密封面之间设置有组合油封，所述组合油封包括动密封圈和静密封圈,所述动密封圈转动套设于所述静密封圈的外侧,所述动密封圈紧固于所述轮毂本体的密封面，所述静密封圈紧固于所述轴套的密封面。

作为一种改进，所述动密封圈包括：动密封圈密封体和支撑所述动密封圈密封体的动密封圈骨架，所述动密封圈密封体设置有用于周向密封的主唇口和副唇口以及用于端部密封的端部唇口，所述端部唇口开设有环形凹槽，所述主唇口处设置有收束弹簧。

所述静密封圈包括：静密封圈密封体和支撑所述静密封圈密封体的静密封圈骨架，所述静密封圈骨架的内侧设置有向所述动密封圈位置延伸的挡油翻边，所述静密封圈骨架的外侧设置有延伸至所述端部唇口的密封翻边。

所述主唇口与所述静密封圈骨架相配合实现主唇口密封，所述副唇口与所述静密封圈骨架相配合实现副唇口密封，所述动密封圈的端部唇口与所述静密封圈骨架的密封翻边相贴合实现端部密封。

作为进一步的改进，所述轮毂本体端部设置有止动座圈，所述止动座圈的内侧设置有内翻边，所述止动座圈的外侧设置有外翻边，所述外翻边顶靠于所述轮毂本体的端面并设置有倒角。

作为再进一步的改进，所述呼吸安全阀包括：

阀体和阀体盖，所述阀体固定安装于所述轮毂端盖的内壁上，所述阀体盖与所述阀体过盈配合。

阀芯和阀芯盖，所述阀芯贯穿所述阀体的安装孔，所述阀芯和所述阀体具有相互贴靠的密封端面，所述阀芯内设有呼气弹簧安装室，所述阀芯盖与所述阀芯过盈配合。