[实用新型]一种具有减震功能的柔性EGR冷却器

说明书

本实用新型公开了一种具有减震功能的柔性EGR冷却器，属于发动机尾气冷却设备技术领域。其包括壳体，通过固定设置在所述壳体两端的两个主板固定设置在所述壳体内的若干根平行设置的冷却管，所述壳体上设置有与其内部相通的进水口和出水口，其特征是：所述壳体的两端分别连接进气波纹管组件和出气口，所述冷却管为螺纹式冷却管，所述壳体内在所述冷却管的外侧不设置用于固定冷却管的固定板。本实用新型可有效吸收发动机震动引起的应力，可减少主板处轴向热应力，可有效防止主板与冷却管端部焊缝开裂，并且冷却管冷却更均匀，增加了EGR冷却器工作的稳定性。与现有技术相比，本实用新型使用可靠，可有效延长冷却器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种具有减震功能的柔性EGR冷却器，属于发动机尾气冷却设备技术领域。

背景技术

目前，为了减少车辆尾气排放中的氮氧化合物，在车辆上普遍采用了EGR装置，EGR装置上的EGR冷却器通常用来降低发动机排气温度，以便降低气缸内的燃烧温度，从而降低氮氧化合物生成量。进入EGR冷却器的废气温度一般高达700℃-800℃。目前，市场上用于对发动机再循环废气冷却的EGR冷却器，其结构通常为：包括一个圆柱形壳体，在壳体两端分别固定一个密封主板，两端密封主板之间贯通若干冷却管，在壳体上安装有进、出水口。现有技术中这种EGR冷却器存在以下缺点：1)汽车行驶或发动机运行时的震动导致EGR冷却器焊接处开焊；2)EGR冷却器运行时，外壳体与冷却管的热胀冷缩量不一样，产生轴向应力，极易造成主板与冷却管端部焊缝开裂。此外，现有技术中这种EGR冷却器在运行时，高温废气冲击EGR冷却器的主板，进气端冷却水易沸腾，导致主板热膨胀产生热应力，易造成主板与冷却管端部焊缝开裂。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种可靠性更高，使用寿命更长的EGR冷却器。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种具有减震功能的柔性EGR冷却器，包括壳体，通过固定设置在所述壳体两端的两个主板固定设置在所述壳体内的若干根平行设置的冷却管，所述壳体上设置有与其内部相通的进水口和出水口，其特征是：所述壳体的两端分别连接进气波纹管组件和出气口，所述冷却管为螺纹式冷却管，所述壳体内在所述冷却管的外侧不设置用于固定冷却管的固定板。

本实用新型中，通过设置进气波纹管组件，可有效吸收发动机震动引起的应力；通过采用螺纹式冷却管，在热胀冷缩时可起到弹性作用，减少主板处轴向热应力；壳体内不设固定板，减小了水阻，增加了冷却水的流动性，使冷却管冷却更均匀，增加了EGR冷却器工作的稳定性。

进一步的，为防止进气端冷却水沸腾产生主板热膨胀，产生热应力造成冷却管端部开裂失效，所述壳体上还设置有排气口和感温接头，所述排气口靠近进气波纹管组件设置。通过感温接头可设置测温元件对壳体内的温度进行检测，过热的水蒸气可由排气口3排出。

进一步的，所述进气波纹管组件包括波纹管、设置在波纹管内的加强管、进气法兰、底口，所述波纹管、加强管的一端与所述进气法兰固定连接，所述波纹管、加强管的另一端与所述底口的一端固定连接，所述底口的另一端与所述壳体密封连接。

进一步的，为减少主板处轴向热应力，优选的是所述冷却管的螺距为：1mm-6mm。优选冷却管的螺距为：2.5mm。

进一步的，为便于冷却器的安装，所述壳体上固定设置有安装支架和固定支架。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置进气波纹管组件，其与发动机柔性连接，可有效吸收发动机震动引起的应力；通过采用螺纹式冷却管，在热胀冷缩时可起到弹性作用，可有效吸收冷却管受热产生的变形力，减少了主板处轴向热应力，可有效防止主板与冷却管端部焊缝的开裂；壳体内不设固定板，减小了水阻，增加了冷却水的流动性，使冷却管冷却更均匀，增加了EGR冷却器工作的稳定性。此外，本申请通过在壳体上设置排气口和感温接头，可防止进气端冷却水沸腾引起主板热膨胀产生热应力造成冷却管端部开裂失效。与现有技术相比，本实用新型使用可靠，可有效延长冷却器的使用寿命。