[实用新型]一种变速器锁挡结构

说明书

本实用新型提供一种变速器锁挡结构，随动阀的高挡区与低挡区气路与对应区域挡位设置的锁挡气缸控制端连接；锁挡拨叉固定连接在变速器的拨叉轴上，锁挡拨叉设置有凹槽，槽口正对锁挡气缸输出端；锁挡气缸包括气缸体和设置在气缸体中的气缸活塞，气缸活塞上设置有弹性元件；当随动阀气路打开时，对应该气路的锁挡气缸的气缸活塞一端产生推力，气缸活塞另一端从气缸体另一端通孔伸出与锁挡拨叉凹槽配合实现锁挡；当随动阀气路关闭时，对应该气路的锁挡气缸的弹性元件对气缸活塞施加恢复力，气缸活塞缩回气缸体中，取消锁挡状态。利用变速器控制高低挡转换的随动阀气路控制系统，共同作用实现相应挡位的锁止功能。

技术领域

本实用新型属于变速器领域，涉及一种变速器锁挡结构。

背景技术

矿区交通安全管理规定对矿区车辆的车速有限速要求(一般不超过 40Km/h)，为了防止司机误操作导致超速，要求用于矿区的变速器具有高挡锁止功能。变速器锁挡结构可以有效便捷的解决一些特殊工况下对速比的限制，又不影响扭矩和其他挡位的速比。针对一些特殊的车型，比如长头车所用的直接操纵变速器，由于操纵装置空间限制，无法通过锁选挡装置来实现锁挡，因此需要一种能够根据需求对相应挡位进行锁挡的锁挡结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变速器锁挡结构。避免了开发较多的零件来实现锁挡，节约开发成本，实现了较为可靠的锁挡。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种变速器锁挡结构，包括随动阀、锁挡拨叉和设置在变速器上盖上的锁挡气缸；

所述随动阀的高挡区与低挡区气路与对应区域挡位设置的锁挡气缸控制端连接；

所述锁挡拨叉固定连接在变速器的拨叉轴上，锁挡拨叉设置有凹槽，槽口正对锁挡气缸输出端；

所述锁挡气缸包括气缸体和设置在气缸体中的气缸活塞，气缸活塞上设置有弹性元件；

当随动阀气路打开时，对应该气路的锁挡气缸的气缸活塞一端产生推力，气缸活塞另一端从气缸体另一端通孔伸出与锁挡拨叉凹槽配合实现锁挡；

当随动阀气路关闭时，对应该气路的锁挡气缸的弹性元件对气缸活塞施加恢复力，气缸活塞缩回气缸体中，取消锁挡状态。

优选的，所述锁挡气缸还包括气缸盖，随动阀通过气缸盖上的进气管路与锁挡气缸连接。

进一步，气缸盖与气缸体之间设置有密封圈。

优选的，锁挡拨叉凹槽为直通槽，且槽口设置有倒角。

优选的，气缸活塞上设置有用于限制气缸活塞伸出距离的限位凸台，气缸活塞伸出至极限距离时，限位凸台顶在气缸体内壁上。

优选的，所述弹性元件为压缩弹簧。

优选的，锁挡拨叉通过锁止螺钉固定在拨叉轴上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型为一种变速器锁挡结构，通过锁挡气缸中的气缸活塞与锁挡拨叉的配合，在变速器需要锁挡的拨叉轴位置处设置锁挡机构，利用变速器控制高低挡转换的随动阀气路控制系统，共同作用实现相应挡位的锁止功能，当随动阀向气缸体内通入气体时，气缸活塞一端伸出气缸体落入锁挡拨叉凹槽内，使拨叉轴的换挡动作无法通过锁挡拨叉实现前后移动，使得操作时滑套无法挂入相应的位置，实现锁止功能；仅需在需要锁挡的挡位处安装锁挡气缸和锁挡拨叉，便能通过随动阀实现锁挡，无需人力进行调节，避免了开发较多的零件来实现锁挡，节约开发成本，实现了较为可靠的锁挡。

进一步，通过锁挡拨叉凹槽为直通槽，且槽口设置有倒角，便于气缸活塞落入锁挡拨叉凹槽内，从而防止装配误差导致的锁止失效。