[实用新型]地铁屏蔽安全系统

说明书

本实用新型提供一种地铁屏蔽安全系统，其包括有：屏蔽门和车门，所述屏蔽门和所述车门之间具有间隔空间；所述屏蔽门包括接合部和填充件，所述填充件设置于所述屏蔽门的背面，且所述填充件与所述接合部连接，所述填充件用于减小所述间隔空间。本实用新型提供的地铁屏蔽安全系统用于消除乘客被夹在屏蔽门和车门之间的间隔空间的可能性，结构简单，易于推广使用。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种地铁屏蔽安全系统。

背景技术

城市轨道交通的不断发展，给人们带来了诸多的便利，人们的通勤时间越来越短，通勤路上的安全性也有保障。但是，因便利带来的安全隐患仍然无法避免，人们有时会因为赶时间而抢在地铁屏蔽安全系统和车门先后关闭、蜂鸣器鸣叫时上下地铁，这就很容易被卡滞在地铁屏蔽安全系统和车门之间的间隔空间内，一旦发生这种状况，将造成人身伤害事故，在轨道交通发达的城市已经发生了多起类似事故。

究其原因，是由于在地铁实际运营过程中，当列车停靠在站台时，列车车门与屏蔽门间会存在一定的间隔空间，由于车辆限界的要求，该间隔空间往往大于有害空间(在轨道交通中，这个有害空间一般为不大于130毫米)，这就导致了当列车门和屏蔽门关闭时，乘客有被卡滞在列车与屏蔽门间隔空间中的风险。

尤其是在全自动无人驾驶系统日益普及的今天，地铁列车在全自动无人驾驶运行的运营模式下，由于不再有司机监控车门、屏蔽门开关门操作，车门与屏蔽门之间的间隔空间的风险将被放大。目前国内处理此类问题主要采取的措施有：激光、红外线防夹线探测装置、屏蔽门轨行区侧底部装设斜挡板，但是这三种措施都存在一定的缺陷：

1)激光照射探测对人体(尤其是眼睛)有伤害。

2)激光、红外线防夹探测装置在使用的过程中本身故障率较高，并且存在一定的误报率，这对全自动运行的列车正常运营将造成较大的影响。

3)屏蔽门轨行区侧底部斜挡板只能加大乘客在有害间隔空间站立的难度，当客流量大的时候在关闭车门、屏蔽门时乘客仍有可能被滞留在车门与屏蔽门之间的间隔空间内。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中屏蔽门与列车车门之间的有害空间过大导致乘客具有被卡滞在屏蔽门和车门之间的可能性从而造成安全事故的缺陷，提供一种地铁屏蔽安全系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种地铁屏蔽安全系统，其包括有：屏蔽门和车门，所述屏蔽门和所述车门之间具有间隔空间；所述屏蔽门包括接合部和填充件，所述填充件设置于所述屏蔽门的背面，且所述填充件与所述接合部连接，所述填充件用于减小所述间隔空间。

通过上述结构，减少间隔空间的大小，使得屏蔽门和车门之间没有充足的空间容纳人，当屏蔽门关闭时，由于间隔空间被填充件填充后减少，填充件会将人夹在中间，屏蔽门就无法关闭，屏蔽门系统无法向信号系统发送所有屏蔽门关闭并锁紧的信号，列车无法发车，再控制屏蔽门开启，人从其中撤出，再将屏蔽门关闭，列车回路开启，列车启动驶离车站。该地铁屏蔽安全系统在应用于全自动无人驾驶的场合时，能够更准确、有效、简单地解决人被卡滞在间隔空间内的问题，即消除乘客被卡滞在屏蔽门和车门之间的间隔空间内的可能性，从而避免安全事故的发生。

较佳地，在本实用新型的地铁屏蔽安全系统中，所述填充件与所述车门之间的间隔空间的最大间距不大于130毫米。

采用上述设置，间隔空间的间距基本为脚掌的2/3以内的大小，使该间隔空间中人无法站立，确保屏蔽门在关闭的时候，填充件能够夹住人使列车门或站台屏蔽门无法关闭而导致列车不能运行从而确保人身安全

较佳地，在本实用新型的地铁屏蔽安全系统中，所述填充件的长度与所述车门的长度相同。