[实用新型]减小桥梁下方噪音的降噪伸缩装置

说明书

本实用新型公开了一种减小桥梁下方噪音的降噪伸缩装置，第一桥梁与第二桥梁之间形成缝隙，隔音装置夹持在缝隙之间，伸缩装置分别固定在第一桥梁与第二桥梁的上部，托带包裹在隔音层的外部，橡胶止水带铺设在隔音层的上部。本实用新型的有益效果：隔音装置将噪音密封在梁缝内，同时采用高倍发泡隔音材料自身的多孔结构来吸收噪声能量，将车辆通过伸缩装置时产生的噪声通过隔音再次吸收、耗散，可显著减小车辆通过伸缩装置时产生的噪声，被梁缝放大并向下传递的声压级值，具备良好的隔音效果；梁缝产生位移时，高倍发泡隔音材料也能发生弹性变形，自动适应梁体位移；隔音材料与橡胶止水带连成一体，可同步及时更换，确保隔音装置效果。

技术领域

本实用新型涉及桥梁建筑技术领域，尤其涉及一种减小桥梁下方噪音的降噪伸缩装置。

背景技术

随着城市现代化进程的不断发展，高架桥道路大幅增加，汽车产生的交通噪声，已成为噪声的主要污染源，为使交通运输业能够持续发展，一些国家和地区对于交通噪声问题愈来愈重视。

桥梁通常在桥面安装伸缩装置来满足梁体在温度作用下的变形要求，经公开文献1(《环境与发展》2017年第6期，《桥梁伸缩缝噪声实测与影响因素分析》)、公开文献2(第二届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文，《交通噪声的评价及降低交通噪声的措施》)的实测对比，车辆前、后轮通过伸缩缝时，分别产生了两个峰值声压，这两个声压远大于车辆行驶在路上、桥梁跨中时的声压，桥梁伸缩缝噪声是交通噪声的重要来源，因此降低桥梁伸缩缝噪声十分重要。

桥梁伸缩缝噪音是车辆轮胎撞击穿过伸缩缝处不连续表面轮廓的结果，噪声主要来源:

1)为车辆自身噪声以及轮胎与路面的摩擦噪声；

2)车辆前、后轮压过伸缩缝时，伸缩缝产生结构噪声，且车辆在伸缩缝处有跳车现象，会产生较大桥面板震动的低频噪声。

现有伸缩装置安装在梁与梁之间空隙的上方，且不是封闭装置，车辆通过桥面伸缩缝时产生的噪声，不仅会向上传递(一般通过建造声屏障工程改善)，同时会被梁缝放大，进而传递到桥梁下面，对下部行人、建筑等产生较大的噪音污染。目前国内有一部份在伸缩装置下安装有减噪板，但效果都不是很好。

本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于提供一种减小桥梁下方噪音的降噪伸缩装置。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种减小桥梁下方噪音的降噪伸缩装置，包括第一桥梁、第二桥梁、伸缩装置、隔音装置、压板和角钢，所述第一桥梁与第二桥梁之间形成缝隙，所述隔音装置夹持在缝隙之间，所述伸缩装置固定在隔音装置的上部，所述隔音装置包括托带、隔音层和橡胶止水带，所述托带包裹在隔音层的外部，所述橡胶止水带铺设在隔音层的上部。

优选地，所述第一桥梁和第二桥梁的上端均设置有伸缩装置，伸缩装置安装范围内浇筑有混凝土。

优选地，所述托带的两侧边均通过压板和螺栓固定在角钢上，所述角钢锚固在两侧的混凝土内。

优选地，所述隔音层为高倍发泡隔音材料制成。

优选地，所述托带的形状为U型。

优选地，所述托带采用金属材料或非金属材料制成。

优选地，所述托带采用不锈钢带、铜带或铝带制成。

本实用新型的有益效果：

(1)隔音装置将噪音密封在梁缝内，同时采用高倍发泡隔音材料自身的多孔结构来吸收噪声能量，将车辆通过伸缩装置时产生的噪声通过隔音再次吸收、耗散，可显著减小车辆通过伸缩装置时产生的噪声，被梁缝放大并向下传递的声压级值，具备良好的隔音效果。