[实用新型]侧面柱碰缓冲吸能机构

说明书

本实用新型涉及汽车安全领域，提供一种侧面柱碰缓冲吸能机构，包括门槛内板、B柱内板、B柱外板和吸能结构；所述B柱内板设置在门槛内板和B柱外板之间，门槛内板、B柱内板和B柱外板在靠近汽车地板侧固定，且三者共同组成在垂直门槛长度方向截面为“中”形结构的门槛梁；所述门槛内板与B柱内板之间形成第一空腔，B柱内板和B柱外板之间形成第二空腔；所述吸能结构分别设置在上述两个空腔内，且沿门槛长度方向，设置有多个吸能结构；本实用新型，结构简单，在门槛梁内部以背靠背形式设置两层吸能结构，车辆侧面柱碰时，吸能结构发生变形，吸收碰撞能量，减小车辆侧面门槛梁变形量，增加乘员生存空间，保护汽车地板下方的动力电池。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，具体涉及一种侧面柱碰缓冲吸能机构。

背景技术

EU-NCAP、FMVSS 214、US-NCAP等三个机构，现在已经将侧面柱碰纳入车辆评价程序中，当前C-NCAP也在研究该碰撞工况，未来也将会纳入新车评价程序中。侧面柱碰为车辆碰撞的工况一种，即车辆侧面撞击圆柱物体，现在各机构普遍采用的工况为，车辆以32km/h速度撞击与车辆纵向垂面成75°圆柱，该圆柱直径为254mm。

当车辆侧面撞击圆柱时，由于撞击位置碰撞面积小，导致撞击结果比较恶劣，会导致车辆侧面发生很大变形，导致乘员生存空间减少，给乘员带来严重的生命威胁。此外，现在电动汽车数量越来越多，当车辆侧面撞击圆柱物体，动力电池会受到严重的威胁，一旦动力电池发生撞击，汽车会有很大自燃的风险。因此非常有必要解决车辆侧面撞击圆柱带来的风险，更好的保护车内乘员。

现有技术，如中国专利CN201620713103.7号提供了一种汽车侧碰吸能盒及汽车；汽车侧碰吸能盒包括吸能盒本体及连接部，所述吸能盒本体从前向后端部逐渐增高，并且一些设置压溃槽；当汽车发生侧面碰撞时，吸能盒按照弱化的压溃槽从后端向前端逐级压溃，完成侧碰冲击能量的吸收，起到了缓冲作用，阻止了门槛梁的翻转、弯曲，减少了对乘员的伤害。

又如中国专利CN201720225487.2号公开的一种汽车侧围门槛加强件总成，包括加强杆、前围侧板、连接板和底围侧板，连接板的一端连接于底围侧板的前端部，连接板的另一端连接于前围侧板的下端部，加强杆的一端连接于前围侧板的上部，加强杆的另一端连接于底围侧板的中部，形成三角结构；当车辆发生比较严重的碰撞时，吸能盒和纵梁已经变形并充分吸收撞击能量后，撞击能量传递到门槛部位时，门槛前端的局部强度弱化区就会产生变形，继续吸收撞击能量，减小撞击能量对驾驶舱乘客生存空间的伤害，提升驾驶舱内人员的安全性。

现有技术中，大多用于减少门槛侧碰侵入量和保护汽车地板下动力电池的门槛加强结构，结构都较为复杂，成本较高，甚至应用效果差，因此设计人员一直在努力改进现有技术侧面柱碰门槛的缓冲吸能结构。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车侧面柱碰缓冲吸能机构，有效吸收碰撞能量，减少门槛梁侧碰侵入量，为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种侧面柱碰缓冲吸能机构，包括门槛内板、B柱内板、B柱外板和吸能结构；所述B柱内板设置在门槛内板和B柱外板之间，共同组成在垂直门槛长度方向截面为“中”形结构的门槛梁，加强门槛梁的结构强度，并且所述门槛内板、B柱内板和B柱外板在靠近汽车地板侧固定；所述门槛内板与B柱内板之间形成第一空腔，所述B柱内板和B柱外板之间形成第二空腔；所述吸能结构分别设置在第一空腔和第二空腔内。

进一步的，所述吸能结构设置为盒型吸能结构；

定义所述盒型吸能结构的四个侧面形成的包围部为内部，所述四个侧面包围形成的两个底面，分别为第一底面和第二底面；

所述盒型吸能结构的相对侧面在与第一底面和第二底面的连接边分别设置平行第一底面和第二底面的翻边，所述第一底面和第二底面上翻边的方向相反；