[实用新型]一种多关节便于安装的合金汽车控制臂

说明书

本实用新型公开了一种多关节便于安装的合金汽车控制臂，包括控制臂本体，控制臂本体为三角形结构，控制臂本体分别连接有前衬套总成和后衬套总成，前衬套总成包括相配合设计的前套管和前橡胶衬套，前橡胶衬套位于前套管内部，后衬套总成包括相配合设计的后套管和后橡胶衬套，后橡胶衬套位于后套管内部，控制臂本体一端设有固定台，固定台一侧设有安装架装置，安装架装置包括一号安装架和二号安装架，一号安装架和二号安装架上均设有螺栓孔，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型控制臂本体板面冲压成下凹型的加强板结构，且为三角形结构，中间开设有凹槽，强度高，重量轻，不易损坏开裂，设有安装架装置和螺纹杆，安装方便。

技术领域

本实用新型属于汽车零件制造技术领域，具体为一种多关节便于安装的合金汽车控制臂。

背景技术

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，汽车控制臂时悬架系统中一个重要组成部分，传统的汽车控制臂均通过设有螺纹孔，在通过螺栓件将其与球铰总成固定连接，安装不方便，且传统的控制臂重量重，强度不高容易开裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多关节便于安装的合金汽车控制臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多关节便于安装的合金汽车控制臂，包括控制臂本体，所述控制臂本体为三角形结构，所述控制臂本体分别连接有前衬套总成和后衬套总成，所述前衬套总成包括相配合设计的前套管和前橡胶衬套，所述前橡胶衬套位于前套管内部，所述后衬套总成包括相配合设计的后套管和后橡胶衬套，所述后橡胶衬套位于后套管内部，所述控制臂本体一端设有固定台，所述固定台一侧设有安装架装置，所述安装架装置包括一号安装架和二号安装架，所述一号安装架和二号安装架上均设有螺栓孔，所述固定台上固定安装有三根垂直于控制臂本体的螺纹杆，所述控制臂本体中部开设有凹槽。

优选的，所述控制臂本体板面冲压成下凹型的加强板结构。

优选的，所述安装架装置为弧形结构。

优选的，所述前套管和后套管均为金属圆管且圆管两端均设有倒角。

优选的，所述螺纹杆呈“品”字型排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型控制臂本体板面冲压成下凹型的加强板结构，且为三角形结构，中间开设有凹槽，强度高，重量轻，不易损坏开裂，设有安装架装置和螺纹杆，安装方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸结构示意图。

图中：1、控制臂本体；2、前衬套总成；3、后衬套总成；4、前套管；5、后套管；6、前橡胶衬套；7、后橡胶衬套；8、安装架装置；9、一号安装架；10、二号安装架；11、螺栓孔；12、固定台；13、螺纹杆；14、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。