[实用新型]轮胎锥度点匹配机

说明书

本实用新型公开了一种轮胎锥度点匹配机，包括操作平台，在该操作平台的中心设置有定心机构，在所述操作平台的上方罩设有机架，在所述机架上设置有轮毂夹持机构，所述轮毂夹持机构位于所述定心机构的正上方；所述定心机构包括底座，在该底座的上方安装有第一升降组件，在所述第一升降组件的左右两侧分别固定有一组压胎爪组件，在两组所述压胎爪组件之间的第一升降组件上设置有第二升降组件，在所述第二升降组件的中心固设有主轴组件，在该主轴组件周侧的第二升降组件上固设有定心组件，所述压胎爪组件的上部伸入主轴组件与定心组件之间的间隙中。其显著效果是：可对不同轮型厚度和直径的轮胎总成自动实现轮胎体与轮辋锥度点对齐。

技术领域

本实用新型涉及到轮胎生产技术领域，具体地说，是一种轮胎锥度点匹配机。

背景技术

在汽车轮胎的轮胎体和轮辋上分别具有轻/重质量点(或正/负锥度点)与重/轻质量点(或负/正锥度点)。为了方便叙述，以下分别将轮胎体和轮辋上的轻/重质量点(或正/负锥度点)与重/轻质量点(或负/正锥度点)简称为上锥度点和下锥度点。

在轮胎装配过程中，轮胎体会随着机械手的转动与轮辋发生相对位移，即轮辋上的下锥度点和轮胎体的下锥度点之间会产生一个位移距离。该位偏移距离就可能超过规定的平行距离。这样装配而成的汽车轮胎就会存在使用不安全可靠的问题。因此，为了保证汽车轮胎可靠而安全地工作，需要将上锥度点与下锥度点在装配后进行匹配，以使得锥度点之间的平行距离控制在规定的范围之内，即将轮胎体和轮辋的锥度点对齐，以降低轮胎总成在转动过程的振动和胎噪。

现有技术中对锥度点匹配时，主要依靠人工目测轮胎位置进行观察、并通过工具辅助对点。因此，轮胎的锥度点匹配精度往往凭操作工人的经验和责任心，使得匹配精度难以保证，同时劳动强度大、生产效率低下。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种轮胎锥度点匹配机，能够对不同轮型厚度和直径，自动实现轮胎体与轮辋锥度点对齐。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种轮胎锥度点匹配机，其关键在于：包括操作平台，在该操作平台的中心设置有定心机构，在所述操作平台的上方罩设有机架，在所述机架上设置有轮毂夹持机构，所述轮毂夹持机构位于所述定心机构的正上方。

进一步的，所述定心机构包括底座，在该底座的上方安装有第一升降组件，在所述第一升降组件的左右两侧分别固定有一组压胎爪组件，且两组压胎爪组件背向设置，在两组所述压胎爪组件之间的第一升降组件上设置有第二升降组件，在所述第二升降组件的中心固设有主轴组件，在该主轴组件周侧的第二升降组件上固设有定心组件，所述压胎爪组件的上部伸入主轴组件与定心组件之间的间隙中。

在生产时，通过主轴组件对轮辋的中心进行定位，从而便于整个定心过程的进行，同时还可在定心后驱动轮辋旋转，使得轮辋与轮胎体的锥度点匹配，而不用额外提供动力；通过压胎爪组件将轮胎的外圈进行压紧固定，使得轮胎被固定在一个小范围内，以便于定心；最后通过定心组件在轮胎的中心被主轴组件定位后，对轮胎的边侧进行定心定位，为后续的锥度点匹配提供良好的位置精度，确保锥度点匹配的精确性。

进一步的，所述第一升降组件包括中间座与至少两个第一升降气缸，所述第一升降气缸分别固定于所述中间座两侧的底座上，在所述中间座开设有多个通孔，所述通孔内均通过直线轴承装设有第一导柱，所述第一导柱的上端连接有中间板，在所述中间板上设置所述第二升降组件。

通过气缸控制中间板、第二升降组件升降，同时辅以第一导柱与直线轴承，使得升降过程稳定性高，有力保证了轮胎的定位精度，进而保证锥度点匹配精度。

进一步的，所述压胎爪组件包括轮胎宽度调节气缸，该轮胎宽度调节气缸朝向外侧设置，且其活塞杆与气缸角座相连接，所述气缸角座上安装有脱胎顶升气缸，所述脱胎顶升气缸朝上设置，在该脱胎顶升气缸活塞杆的上端连接有压胎墙板，该压胎墙板的外壁与轮胎体相适应。