[实用新型]车载充电系统及电动设备

说明书

一种车载充电系统和电动设备，车载充电系统包括：与电池组连接，用于降压、升压的电压变换电路；与电压变换电路连接，用于直流‑交流双向变换的整流电路；以及具有三组触点开关的三相接触器，三个动触点分别与所述整流电路的三个交流端子连接，三个常闭触点分别接三相交流电机的三个线圈，三个常开触点分别接三相交流电源的三个电源端子，所述三相接触器的线圈的一端接所述三相交流电源零线接点，所述三相接触器的线圈的另一端接所述三相交流电源火线接点。在动力电池组和电机驱动系统之间加一个双向电压变换电路；与对充放电电压进行直流‑交流双向变换的整流电路实现充电功能，从而省略一个单独的充电机系统，使得系统的体积和成本都能降低。

技术领域

本实用新型属于充电电路技术领域，尤其涉及一种车载充电系统及电动设备。

背景技术

目前，车载充电系统一般采用两种形式：

1、采用通用型隔离式车载充电机，最大功率推荐为6.6KW(220VAC/32A)，此为单项隔离式充电机系统，功率扩大将会占较大空间和体积，这对乘用车和轻型物流客运车来讲比较困难，另外，同时多台充电时会造成三相不平衡；

2、单纯利用电机控制器做充电机控制方式复杂，成本较高；

可见，现阶段充电系统存在的几大问题：非车载直流充电系统功率可以做大，但成本高，需要建立充电站系统；车载充电系统目前最大功率等级为 6.6KW(220VAC/32A)，可扩充至40KW(380VAC/63A)，功率过大可占用整车较大空间，这对体积重量比较敏感的整车系统而言是不可接受的。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载充电系统及电动设备，旨在解决传统的车载充电系统中存在的体积大，成本高的问题。

一种车载充电系统，包括：

与电池组连接，用于对充电电压降压、对放电电压升压的电压变换电路；

与电压变换电路连接，用于对充放电电压进行直流-交流双向变换的整流电路；以及

具有三组触点开关的三相接触器，三个所述触点开关的动触点分别与所述整流电路的三个交流端子连接，三个所述触点开关的常闭触点分别接三相交流电机的三个线圈，三个所述触点开关的常开触点分别接三相交流电源的三个电源端子，所述三相接触器的线圈的一端接所述三相交流电源零线接点，所述三相接触器的线圈的另一端接所述三相交流电源火线接点。

在其中一个实施方式中，所述整流电路为由功率开关管构成的三相全波整流桥。

在其中一个实施方式中，所述整流电路包括第一功率开关管、第二功率开关管、第三功率开关管、第四功率开关管、第五功率开关管、第六功率开关管、第一功率二极管、第二功率二极管、第三功率二极管、第四功率二极管、第五功率二极管及第六功率二极管，其中：

所述第一功率开关管的高电位端、所述第二功率开关管的高电位端、所述第三功率开关管的高电位端、所述第一功率二极管的阴极、所述第二功率二极管的阴极及所述第三功率二极管的阴极共接并与所述电压变换电路的正端子连接，所述第四功率开关管的低电位端、所述第五功率开关管的低电位端、所述第六功率开关管的低电位端、所述第四功率二极管的阳极、所述第五功率二极管的阳极及所述第六功率二极管的阳极共接并与所述电压变换电路的负端子连接；所述第一功率开关管的低电位端、所述第一功率二极管的阳极、所述第四功率开关管的高电位端及第四功率二极管的阴极共接并引出A相交流端子，所述第二功率开关管的低电位端、所述第二功率二极管的阳极、所述第五功率开关管的高电位端及第五功率二极管的阴极共接并引出B相交流端子，所述第三功率开关管的低电位端、所述第三功率二极管的阳极、所述第六功率开关管的高电位端及第六功率二极管的阴极共接并引出C相交流端子，所述第一功率开关管的控制端、所述第二功率开关管的控制端、所述第三功率开关管的控制端、所述第四功率开关管的控制端、所述第五功率开关管的控制端及所述第六功率开关管的控制端受开关信号控制。